新能源汽车或成2012年市场主角

　　■CUBN记者 陈文喜 北京报道

　　石油危机再度显现，传统汽车面临挑战。汽车的出路与生存发展也就成了汽车业绕不开的话题。如今，世界五大车展上的重头戏或最大的看点莫过于“新能源汽车”。谁都清楚，谁拥有此领域的新技术或是突破，谁就是未来的领导者。

　　为了鼓励发展新能源汽车，近日出台的《北京市“十二五”时期能源发展建设规划》也提出将推行万辆纯电动车推广工程。“北京市计划在2015年民用电动汽车规模达到4万辆以上。”一位接近北京市发改委的专家透露，“这一目标能否达成，既要看电动车在未来能否尽快成熟，也要看北京市的财政补贴政策是否到位。”

　　传统汽车遭遇减排困境

　　去年年底，北京遭遇了几日能见度极低的雾霾天气，机动车污染被指为“罪魁祸首”，这也让人们意识到，汽车污染治理已刻不容缓。

　　环境保护部《中国机动车污染防治年报（2010年度）》显示，2009年我国首次成为世界汽车产销第一大国，全国机动车排放污染物5143.3万吨，机动车尾气排放成为我国大中城市空气污染的主要来源。

　　环境保护部表示，今后将不断完善新生产机动车、在用机动车环境监管，全力削减机动车污染物排放总量；同时与有关部门密切协助，采取综合措施，缓解机动车尾气排放对大气环境的影响。

　　不久前，环境保护部部长周生贤主持召开环境保护部常务会议，审议并原则通过《环境空气质量标准》。新修订的标准调整了污染物项目及限值，增设了PM2.5平均浓度限值和臭氧8个小时平均浓度限值，收紧了PM10、二氧化氮等污染物的浓度限值。我国空气质量监测将正式进入“PM2.5”阶段。

　　汽车业因此受到的影响并不小。北京市环保局和质监局网站日前公开征求北京市地方标准《车用汽油》和《车用柴油》的意见，将在全国率先实行国五标准。新标准的车用汽油硫含量将降到0.001%，与现行标准0.005%比较，降低80%。

　　北京现有400余万辆汽油车，如果全部使用新标准油，氮氧化物与国四标准相比至少减排10%，几十万辆柴油车的氮氧化物排放也会减少7%。这也是“PM2.5”监测正式实行后，对北京机动车排放的一次大洗牌，各大汽车企业也将寻求对策。

　　发展新能源汽车势在必行

　　正因为传统汽车饱受诟病，新能源汽车的优势更为人肯定。“我国对新能源车的大力支持，恰恰是为了城市环境保护的进一步发展。”业内人士表示。

　　尽管新能源汽车购买决定权在消费者手上，但不可否认政府的推动则是主要的促进因素。

　　“加快发展新能源汽车，特别是电动汽车，是汽车产业实现跨越式发展的关键。”

　　北京市委副书记、北京市市长郭金龙曾明确指示。

　　早在2009年3月13日，中国第一个新能源汽车产业联盟——北京新能源汽车产业联盟就正式宣告成立。该联盟整合了国内新能源领域的优势资源，包括整车企业、零部件企业、科研院所以及终端用户等。该联盟希望通过合作创新改变中国新能源汽车产业核心技术和创新能力不足的现状，拉近中国在新能源汽车领域与国际顶尖水平的距离。

　　记者注意到，对于新能源汽车，北京市政府和北汽集团都显示出了同样的信心与热情。北京市现在是国内最大的新能源汽车示范城市。截至目前北京市有3000多辆新能源汽车进入了示范之旅。北京市做了一个规划，在2011年、2012年到2013年3年期间，将投放3万多辆新能源汽车。

　　北汽集团董事长徐和谊在接受媒体采访时也表示，“十二五”期间，北汽将举集团之力以发展纯电动车为重中之重，大力发展新能源汽车，争取在技术上实现更多突破，尽早实现新能源汽车的产业化。徐和谊还告诉记者，北汽集团最近有个37.8亿元的规划，其中有15亿元用于新能源商用车，17亿元用于新能源乘用车，5.8亿元用于零部件。

　　事实表明，北京市为促进新能源汽车发展所付出的努力可谓“不遗余力”。2010年11月，《北京市私人购买新能源汽车补贴试点方案》通过财政部、科技部、工信部、发改委等四部委组织的专家论证。《方案》规定，购车补贴方面，北京市将按照电池3000元/千瓦时给予补助，插电式混合动力乘用车最高补助5万元/辆，纯电动乘用车最高补助6万元/辆。

　　北汽还规划，要投入17亿元人民币在北京亦庄的国家级开发区规划出2平方公里的面积来发展新能源汽车，将在那里形成一个15万辆新能源乘用车的生产基地，还包括电机、电池以及控制系统，形成一个相对完整的新能源汽车产业链。