华泰宝腾联姻前景并不乐观

　　■CUBN记者 周洪博 北京报道

　　马来西亚宝腾汽车（Proton）与华泰汽车的合作有了新进展。宝腾总经理Abidin乐观估计，双方将在2012年春节后签署协议。

　　事实上，双方谈判已达半年之久，两个月前双方还签署了谅解备忘录，计划以50：50的股比在华创建汽车技术产业园区，初期投入约10亿元人民币。同时，上报地方发改委等事宜也在同步进行。一旦通过，华泰与宝腾合作的车型将在半年至一年时间内上市。

　　联姻基础何在？

　　按照此前签署的谅解备忘录，该汽车技术产业区的主要职能是进行车型及关键零部件技术的研发、工程技术支持和能力建设，质量保证体系建立、供应商体系管理和建设等基础性工作，同时则侧重于新车型及新能源车的开发，合资公司将拥有独立的技术工程团队及零部件开发采购团队等等。

　　第一阶段将由技术合资公司国产化两款搭载符合欧V标准的动力总成的车型(Persona R 和Exora)，由华泰鄂尔多斯工厂生产，后续将匹配宝腾和华泰自主研发的动力总成；第二阶段将共同从事新能源车及符合欧标的后续车型的开发和出口销售。

　　对于此项合作，华泰方面充满信心。“由于双方成立的是技术合资公司，审批流程更加容易。”华泰汽车控股集团常务副总裁侯海靖表示，这次合资是一种不同的商业模式，不仅仅局限于在中国和马来西亚，而是放眼在整个全球。此次合资合作将是在整个全球范围的一个合资合作，共享全球平台，就是共享全球研发平台，共享全球采购平台，共享全球工艺平台，共享全球制造平台，共享全球营销平台。

　　据了解，华泰两大生产基地内蒙古鄂尔多斯和山东荣城的未来产能可达100万辆，其中鄂尔多斯还具备年产30万台清洁柴油发动机和45万台自动变速器的生产能力。但此前将主要精力投放在柴油机技术的华泰，在中国车市始终难入主流。2010年财报显示，华泰年销售8万辆，在54个品牌中排名第31位；营业收入55亿元，净利润仅3.5亿元。

　　因此，汽车行业观察家田永秋分析指出，国内残酷的竞争环境和萎缩的自主品牌市场，留给华泰这个自主品牌后来者的选择其实并不多了。华泰如果不借助外力奋力突围的话，它未来几年的命运很可能只能成为某个大企业的组装车间。

　　宝腾方面对于此次合作也表示看好。宝腾方面称，此前与中国的上汽、江淮、比亚迪等车企均有过沟通，但唯有华泰最合适。首先华泰的主打产品是SUV和B级车，宝腾则主攻A级车和A0级车，此外华泰的柴油机技术也是宝腾所看重的。这为双方的合作奠定了基础。

　　前景并不乐观

　　华泰、宝腾的联姻，可谓“各取所需”：宝腾需要借助华泰汽车曲线进驻中国市场；华泰也需要与国外汽车大佬合作，提升在中国市场的竞争力。但在当前国际汽车业重组整合、竞争加剧的复杂的大背景下，双方的合作前景是否乐观呢？

　　宝腾汽车成立于1983年，是宝腾控股的核心公司之一，而宝腾控股的大股东是马来西亚国库控股集团（Khazanah Nasional Berhad），在1993年另一家汽车公司Perodua成立之前，宝腾汽车一直是马来西亚唯一的汽车公司。但成立20年间，虽然有垄断和政府的大力支付，宝腾汽车在马来西亚的市场份额仍然从1993年的75%，一路狂跌到目前的30%左右。

　　资料显示，宝腾汽车先后法国雪铁龙、德国大众以及美国通用展开合作谈判，但全部以失败告终。此间，宝腾又收购了英国莲花汽车国际公司，试图获得完全的轿车开发与生产能力以及跑车的业务，但莲花汽车一直处于亏损状态。之后，宝腾与中国青年汽车合作、试图进军世界最大汽车市场，但青年莲花的表现也很糟糕。

　　汽车行业观察家田永秋指出，并不强大的华泰只是病入膏肓的宝腾的可以考虑的选择之一。弱弱联合，能否让双方都能从合作中变得强大，目前还难以断定。

　　田永秋分析认为，商务部近日刚刚发布的《外商投资汽车产业政策》，也令华泰宝腾的合资前景未卜。同时，双方合资公司以MPV作为第一款车来打开中国市场的努力不知道算不算得上英明，毕竟中国市场已经太拥挤了，小众的MPV不知有多大市场。