发展车联网 标准化先行

　　文/本报记者 刘红霞

　　随着汽车的普及，人们每天在汽车中度过的时间将越来越长。自然而然，汽车必然成为网络的一个新兴载体，汽车信息化也是技术进步的必然趋势。

　　据悉，“车联网”的发展也进入了国家视野。“十二五”规划已明确提出，要发展宽带融合安全的下一代国家基础设施，推进物联网的应用。在物联网的分支中，最容易形成系统标准，最具备产业潜力的应用就是车联网。“中国虽然不是车联网发展最早的国家，但是中国的汽车大市场还是能够帮助国内车企大有作为。”国内一家自主品牌车企负责汽车信息系统的人士在接受媒体采访时表示。

　　中国是全球汽车最大的生产国和消费国，车联网的成立，不仅会给我国智能汽车业带来广阔的前景，也将会带动其他相关产业链的发展。车联网产业链涵盖汽车零部件生产厂家、芯片厂商、软件提供商、方案提供商、网络供应商等多个领域。

　　自从车联网被国家列入“十二五”期间的重点项目之后，车联网的热潮就一再升温，企业更是一拥而上。对此，笔者认为，对于刚起步的车联网，企业一窝蜂式的一拥而上，其实是不正确的选择。一旦企业一窝蜂地发展车联网，不仅可能造成无序竞争，存在资金重复投资浪费的现象，而且还将可能导致国外品牌乘虚而入占领市场。

　　对于新兴事物的兴起，总是伴随着担忧和疑虑。中国科学院院士邬贺铨也表示，车联网的实现并非一朝一夕，特别是汽车电子产业，正面临国际巨头的竞争，国内公司进入这一领域还需要克服一定的困难。

　　据了解，与国外车联网产业相比，我国虽然在系统性应用方面存在一定弱势，但是在发展潜在规模上我国已经具备了一定的布局优势。在企业层面来看，部分车企的确已经具备了一定的技术融合能力（包括基础的识别以及高级的综合运作平台技术）。

　　不过，值得注意的是，对于车联网，目前我国还是缺乏全局性的政策及行业标准。在标准和政策缺失的情况下，车联网的发展实际上处于相关企业各行其是、自行发展的阶段。因此，笔者建议，我们应该认真总结以前发展中的教训，产业发展标准化先行，标准化是促进一个产业健康发展的基础。

　　除此之外，王驰宇建议：一方面，政府需要提出发展规划、发展步骤，并完成生产和采购环节的落实，优先提供科研人员攻克技术难关，保障投资资金到位。另一方面，企业则应该克服行业准入的困难，对相关技术、产品、商业模式不断创新，注重用户的友好度、为商家带来的实际价值。