A380陷入机翼裂纹危机 或改变行业竞争格局

　　作者： 柴莹辉

　　素有“巨无霸”之称的空客A380近期陷入机翼裂纹的危机中。1月30日，新加坡航空公司宣称它旗下的6架A380客机均发现机翼裂纹，这一结果是在欧洲航空安全局发出A380“体检要求”后查出的。

　　来自中航工业集团沈飞公司的一位高层告诉《中国经营报》记者：“A380出现裂纹的机翼里连接的并非关键零件，这属于设计和工艺问题，对于飞机的安全运营没有任何影响。”尽管如此，一些航空公司依然表现出对于A380的担忧。

　　为空客的宽体机市场立下了汗马功劳的A380，原本被空客寄予厚望，希望在2012年打入美国市场，但机翼裂纹无疑为空客的战略罩上了一块阴云。再加上波音公司的咄咄逼人，来自花旗的分析师预测，2012年飞机订单市场上波音将一改9年的败局，成为市场上最大的赢家。

　　裂纹引发的危机

　　一道肉眼难以察觉的裂纹，却演变为A380的一场危机。

　　早在2010年11月，澳航一架正在新加坡维护的A380机翼上发现裂缝。据悉，裂缝是在安装L支架的螺钉口附近发现的，是不足一厘米、肉眼难以察觉的裂缝。

　　这次的机翼裂纹并没有引发足够的重视，直到其他运营A380的航空公司也陆续宣称，在A380的L型支架的其他部位也发现了裂缝。敏感的空客意识到问题或许出在工艺和制造环节，于是欧盟航空安全局对全球A380提出“体检”要求，宣布对起降次数在1800次以上的空中客车A380客机进行紧急检查。不过，中国南方航空公司运营的A380不在此列。

　　然而，令业内感到意外的是，新航的6架A380在强制体检中都被检查出裂纹。

　　“我们在六架客机上都发现了裂纹，对其中四架客机进行了维修，并再次投入运营。未来几天将对剩余的两架进行维修。”新航欧洲地区公关经理Peter Tomasch公开表示。

　　上述沈飞公司的高层分析说，空客目前已经排除了由金属疲劳导致的裂纹，这表明问题或许出现工艺选择的问题上。“对于飞机制造商而言，一架新机型的使用总会出现各种问题，机翼裂纹也许暗示了两点，一是空客的设计存在缺陷，二是对于供应商的工艺管理和匹配要求尚待完善。”

　　对于这场危机，空客项目副总裁汤姆·威廉斯公开承认，A380选材不当和设计缺陷导致A380型客机的机翼裂纹。

　　市场前途成谜

　　A380可谓是空客的掌上明珠，在宽体机市场中，拥有两层客舱、座位数高达550人的巨无霸A380为空客赚足了人气。在2011年的订单盘点中，空客的飞机订单数达到1419架，其中A380为19架。根据目录价格，一架A380的身价高达3.8亿美元，是空客畅销单通道飞机A320的7～8倍。

　　新年伊始，香港航空又为空客送上了一份大礼，一口气订购了价值38亿美元的10架A380。这自然令空客喜不自禁，因为空客A380市场总监Richard Carcaillet曾经告诉记者：“2012年以前，尽管A380取得了不俗的订单业绩，但尚有两个阵营没有突破，一是美国，二是中国香港。”

　　不过，目前随之而来的机翼裂纹时间恐怕让空客的市场战略笼罩了阴云。近日，卡航CEO公开炮轰空客称，尽管他相信空客会圆满解决机翼裂纹，但在问题得到解决之前卡航不会接收任何一架新生产的A380。

　　“卡航的表态代表了一些航空公司的态度，飞行安全是任何一家航空公司都最为关注的问题，机翼毕竟是飞机上最核心的部件之一，航空公司不得不谨慎行事。”来自某国有航空集团的董秘告诉记者，空客CEO曾经亲自上门推销A380，但是目前该公司尚持观望态度。

　　一位来自飞机制造行业的资深人士称，空客原本寄望美国市场可以接纳A380，但在接连出现发动机问题、机翼裂纹问题后，A380的前途并不明朗。

　　“更重要的是，美国的航空公司认为A380不符合他们的市场情况。因为美国的航空市场国内航线所占的比例很大，而A380的飞行理念是在航空枢纽之间进行大客流的运营。”上述人士分析，种种因素综合在一起，A380的市场战略或被蒙上阴云。

　　巨头格局扭转？

　　不过业内更关心的问题在于，A380的问题何时可以得到妥善解决？

　　空客方面称，他们已经确定了修复A380机翼内部少量零部件裂缝的方法，并强调选材不当无碍于A380的适航性。

　　不过空客的老对手波音却就此嗅到商机。“纵观宽体飞机市场，空客A340宣布停产，A380又深陷危机，波音777飞机有可能就此抢占市场。”上述资深人士如此分析。

　　来自波音的匿名人士对记者预测，波音希望777飞机在2012年创新200架订单的新纪录。

　　花旗集团的分析师认为，2012年波音将是飞机订单大赛中最大的赢家。上述花旗分析师预计，波音2012年飞机交付量将激增至少10%。因为美国的老龄化机群需要替换成新飞机，而且高油价使得企业有必要购入更加节能的飞机，再加上波音推出的737MAX新机型，因此2012年波音或一改连续9年败给空客的颓势，翻身坐上订单霸主的位置。

　　但上述波音人士对此持谨慎态度。“A380只是空客飞机家族中的一个机型，而且任何一架新机型的推出都可能遭遇各种问题，未必能够改变两大巨头的竞争格局。”

　　他认为，无论是空客A380还是波音787都在研发、交付过程中饱受挫折。“对于飞机制造商而言，除了市场策略外，更大的重心应该在设计、生产和管理环节，这也是两大巨头近年来学到的唯一真理。”