合资意外叫停 长马困局求解

　　周远征

　　长安汽车和马自达正在饱尝“蝴蝶效应”带来的苦果。

　　不期而至的昌河汽车停工事件（详见2012年1月30日《中国经营报》C1版“大长安重组陷僵局”），曝出了昌河汽车不希望旗下昌河铃木生产资质被长安汽车拿走的决心，而没有这个资质，长安汽车计划中的借该资质与马自达单独成立合资公司的愿望也暂时破灭。

　　“我们现在已经不知道接下来该怎么解决此事（指长安与马自达成立合资公司一事）。”2月1日，长安汽车一位不愿透露姓名的人士向《中国经营报》记者表示，“临近春节发生了这个事（指昌河汽车停工），我们现在才刚刚上班，很多事情都来不及处理。”

　　长安和马自达此前共同商计好的发展大计，显然已经陷入了尴尬境地。

　　无奈搁置

　　昌河汽车的停工事件，让之前长安和马自达借昌河铃木的生产资质成立合资公司的计划，只能被迫搁置。

　　“谁也没有想到，会出现这样的变化。”上述长安汽车人士极为惋惜地说，“此前，长安马自达合资方案、昌河铃木与长安铃木的合并方案，都已经通过了国家发改委的内部审核，准备在1月13日举行的国家发改委主任办公会上进行讨论，讨论通过之后相关批文很快就会下发。昌河汽车停工一事出来后，之前的方案全都被搁置了。”

　　这确实会让长安汽车“捶胸顿足”。

　　据记者了解，在2011年12月底，长安汽车方面就开始准备关于长安马自达合资公司正式获批的庆祝事宜，在2012年1月初，长安汽车甚至已经在准备关于长安马自达项目获批的新闻稿。而现在，留给长安汽车的，似乎只有满眼的失望之情。

　　昌河汽车和长安汽车同属中国长安汽车集团股份有限公司（以下简称中国长安）旗下，按照中国长安的计划，旗下长安铃木和昌河铃木将进行整合，同时，被空余出来的昌河铃木生产资质将由长安马自达合资公司所有，借此，长安福特马自达合资公司将一分为二，一个是长安福特合资公司，一个是长安马自达合资公司。

　　但昌河汽车的停工事件表明，中国长安的计划变成了“一相情愿”。

　　据记者了解，昌河铃木生产资质被转移一事，被昌河汽车所在的江西省地方政府视为长安侵占了昌河汽车的利益。在昌河汽车相关人士看来，昌河铃木系昌河汽车旗下主要资产，一旦昌河铃木纳入长安铃木旗下，同时将昌河铃木资质转移给长安马自达之后，昌河汽车的资源将面临被掏空的危险。相关各方强烈的不满情绪，由曾经担任景德镇市委书记的江西省发改委主任许爱民带到了北京，1月13日，许爱民等人来到了国家发改委主任张平的办公室，表达了江西地方政府不愿意将昌河铃木资质转让给长安马自达的诉求，希望国家发改委将该资质留在江西。

　　随着停工事件的爆发，最终，中国长安与景德镇市政府在1月16日发布了联合公告，双方宣布，一切维持昌河汽车公司目前格局和发展现状不变，包括昌河汽车作为独立法人地位不变，昌河汽车公司与日本铃木的合资合作不变，独立的景德镇总部生产基地昌铃汽车企业生产资质不变。至此，之前长安和马自达借昌河铃木的生产资质成立合资公司的计划，只能被迫搁置。

　　煞费苦心

　　从2009年初开始，长安与马自达成立合资公司的愿望日渐强烈，为此，双方还制定了一系列的后续发展规划。

　　计划总是没有变化快!

　　长安汽车和马自达脱离现有的长安福特马自达合资公司体系进而单独成立合资公司一事，需要从2001年说起。

　　2001年4月，福特和长安汽车正式合资成立了长安福特公司，并于2003年初正式投产。2006年3月，由福特持股33.4%的马自达公司参股长安福特，长安福特正式更名为长安福特马自达，三方持股比例为：长安50%、福特35%、马自达15%。然而，两年之后的2008年，福特开始逐渐减持其持有的马自达股份。截至目前，福特持有的马自达股份只剩下3.5%，福特已经彻底失去了在马自达中的大股东身份。

　　随着福特逐渐减持马自达股份，马自达从福特中脱身的愿望日渐强烈，同时，从2009年初开始，长安汽车高层也开始对长安福特马自达的合资关系进行调整，希望与马自达单独成立合资公司，进而形成长安福特与长安马自达两家独立的合资公司。上述方案在2011年初递交到国家发改委，并在2012年初通过了国家发改委的内部审核，只待在1月13日举行的国家发改委主任办公会上进行讨论并通过后，正式下发批文。

　　据记者从长安汽车内部了解到，在计划中的长安福特和长安马自达两家合资公司里，长安汽车的持股比例都是50%，福特和马自达各持有合资公司中另外50%的股份。长安福特将会拥有目前位于重庆的两家工厂，其总产能将超过40万辆；而长安马自达则将拥有长安福特马自达的南京工厂，产能规模也是40万辆，其生产资质将借用昌河铃木的生产资质。

　　此外，按照相关政策要求，长安马自达合资公司还将推出自主品牌，据悉，2011年8月26日至8月27日，长安马自达自主品牌首款车型C401项目启动会议，已经在长安福特马自达南京工厂召开。同时，马自达和长安方面还在积极调整组织架构，一直履行长安马自达总部职责的北京长安马自达事业部将被撤销，除留下北区销售和售后服务两个部门成立长安马自达北京大区外，其他部门将悉数迁往南京。

　　长安汽车相关人士表示，上述调整部署，是为了合资公司能够获得更好的发展，并能够更快速地做出各种投资决策。但是，长安汽车在制定新的合资方案时并没有意识到，转移昌河铃木的生产资质会带来如此严重的后果。

　　长马困局

　　如果一切顺利，新的合资项目从报批到最终审核通过最起码需要两年左右的时间。但对于长安汽车和马自达来讲，显然是已经等不起了。

　　最起码从目前的事态发展看，长安汽车借昌河铃木生产资质与马自达单独成立合资公司的道路是走不通了，而另外一条路，似乎只能是重新报批新的生产资质。

　　对此，马自达（中国）一位内部人士仅表示：“目前我们没有新的进展，也不方便发表任何评论，一切都由国家发改委来决定。”

　　“可以肯定的是，如果重新报批新的生产资质，将花费相当长的一段时间。”汽车业知名分析师贾新光认为，目前，国家相关部门正在严控新增汽车产能，不久前还出台了《乘用车生产企业及产品准入管理规则》，对新建乘用车企业的技术条件和开发能力做出了详细规定，并强调了企业应具备产品设计、长期战略、质量检测等自主能力，大大提高了准入门槛，“如果一切顺利，新的合资项目从报批到最终审核通过最起码需要两年左右的时间。”

　　但对于长安汽车和马自达来讲，显然是已经等不起了。

　　长期以来，由于合资板块表现差强人意，在与一汽、东风等中国汽车集团的竞争角力中，长安屡屡败下阵来——长安汽车在争取进入国内汽车集团产销量排名前三位的进程中，屡次无功而返。按照长安汽车的计划，借助长安马自达项目的发力，长安汽车将在2012年奠定国内汽车集团产销量排名前三的位置，现在看来，这一计划还将遭受巨大挑战。

　　再看马自达。近日，马自达（中国）公布了马自达品牌2011年在中国市场的销售业绩：2011年全年累计销售21.5万辆，同比下滑了10%；尤其是12月单月销量更是同比下滑了33%。马自达原本希望借助与长安汽车单独成立合资公司进而充分利用南京工厂产能（目前，福特嘉年华车型在南京工厂生产，一定程度上挤占了马自达品牌的产能），同时，新合资公司成立后，马自达还准备通过强化产品线等举措来实现2012年业绩的提升。“现在，长安马自达独立受阻，马自达在长安福特马自达公司中的弱势地位就无法得到彻底改变，在这样的情况下，马自达不可能将更多的车型资源拿到长安福特马自达中生产，实现业绩增长的诉求将变得十分艰难。”汽车业一位分析师如是表示。

　　牵一发而动全身。在长安汽车和马自达的“如意算盘”落空之际，双方接下来将如何化解难题？本报将保持持续关注。