汽车重组需要平衡艺术

　　丁彬

　　重组是中国汽车行业一直频频提及的话题，尤其是如今汽车行业转入平稳增长周期之后，通过重组让劣势企业平稳退出市场、优化汽车产能结构成为行业发展的必由之路。

　　不过，近来长安汽车重组、整合昌河汽车所遭遇的困境，也让行业感受到了中国汽车行业重组所面临的难度。

　　汽车产业作为产业之王，一直深受各级政府的追捧，无不将其作为支柱产业来对待和发展。这也导致了汽车产业重组过程中各方利益纠缠在一起，商业的考量往往退居次席。

　　汽车专家张志勇对《第一财经日报》记者表示，长安汽车重组整合昌河汽车的艰难过程表明，中国式的汽车重组，需要策略性的达到利益各方面的平衡。

　　中国汽车企业大部分属于国有企业，这决定了重组必须需要政府的行政推动和支持，单纯的市场竞争理论，其实经不起中国特殊国情的推敲。

　　从产业的角度来衡量，中国汽车行业的重组，虽然带来规模的集中，但难以形成真正的规模效应。因为中国各大汽车集团，都是以合资公司为板块的条块分割，难以做到规模上的整合和共享。

　　对于汽车行业的重组来说，最实质的意义就是，政府可以提前将一些市场竞争力差的汽车企业甩给各大汽车集团。市场竞争力差的企业在市场不断增量的情况下，也能勉强生存。但是中国汽车市场不可能无限量的增长下去，一旦增量的竞争变成存量的竞争，那些市场竞争力差的企业就难以存活。

　　这样，重组也是赋予各大汽车集团的一种社会责任。正因为如此，汽车重组需要达成利益的平衡。原有主管部门利益、所在地方政府利益、企业高层管理人员、一线员工利益等错综复杂，任何一个环节处理不慎，都可能使重组整合的效果大打折扣。

　　长安重组整合昌河，最终发酵成为了一场群体性事件。其实，从产业的角度上，长安的整合措施无可非议。但是，长安在整合的过程中，却忽略了相关利益的平衡，没有考虑原昌河管理层的出路问题，也没有考虑到整合对当地政府的冲击。

　　重组昌河遭遇挫折后，长安汽车董事长徐留平表示，全球汽车史是一部并购重组的历史。多数汽车企业都是经过一系列并购重组，从小到大，从弱到强。中国长安乃至中国汽车业，要想成为一个全球或者说是中国的一个优秀企业，重组的关必须得过。

　　不过，在中国的国情下，这个重组关，不能只讲市场原则和产业规律，利益的平衡要放在更高的位置上。