北汽、福汽眉来眼去福建戴姆勒股权转让旧话重提

　　刘霞

　　搁置了三年的北汽集团与福建汽车集团（下称“福汽”）合作有望再续，此时正值中国汽车市场出现十多年未见的大幅下滑。

　　“车市不好的时候车企才会考虑兼并重组，否则都各自忙着赚钱。”中国汽车工业协会某专家在接受《第一财经日报》采访时如是说。

　　经过本报记者多方打探，北汽和福汽的确就合作一事有所接触，但目前的进展也只局限在接触阶段。据接近福汽的消息人士透露，福汽此次较为主动。

　　北汽集团与福汽在三年前有过深入谈判。2009年7月，双方甚至已经草签合作协议，福汽转让40%的福建戴姆勒股权给北汽，福建戴姆勒的股比因此变为北汽40%、福汽10%，戴姆勒轻型汽车（香港）有限公司持有50%股份。但当时因为广汽集团的介入以及车市整体向好，福汽对企业未来发展充满信心，导致北汽屡次加高收购价码，但最后仍然无果而终。

　　时移世易。此次再次接触，无论福汽、北汽还是广汽，都今非昔比。

　　去年集团收入和利润总额稳居行业第四的北汽，由于与戴姆勒、现代汽车的合作更为顺畅，不仅制定了更为高远的“十二五”目标，把汽车产销量提升到350万至400万辆，更与戴姆勒汽车确立了更为牢靠的战略合作伙伴关系。

　　而戴姆勒在中国的另一家合作伙伴——福汽集团，日子显然不如三年前那般滋润。记者从中国汽车工业协会的统计中了解到，福建戴姆勒目前的两款产品今年1月份总销量仅为百余辆，而去年两款车型一共销量仅为1万余辆，而为福汽贡献大部分销量和利润的东南汽车，去年销量同比下滑20%。

　　此前曾希望借力收购东南汽车全盘收购福汽的广汽集团，去年受日本地震等不利因素影响，旗下日系合资企业销量疲软，直接影响广汽集团利润，同为“四小”的广汽集团去年利润仅为北汽的四分之一。况且，在收购了长丰汽车、吉奥汽车之后，广汽正在努力进行整合，在车市增速骤然放缓的大背景下，广汽集团眼下无暇顾及全盘插足福汽一事。

　　此时，急需做大规模的北汽集团对福建戴姆勒项目垂涎已久。三年前北汽集团董事长徐和谊便对福建戴姆勒的产品规划颇为满意，认为其填补了北汽产品空白，优势互补。

　　从北汽的产品布局来看，目前北汽有乘用车、轻卡、重卡项目，但是在轻型商用车板块仍是空缺，福建戴姆勒的加入刚好填补空白。

　　在国家鼓励兼并重组的大背景下，北汽再次出手也符合政策要求。近日，国务院发布了《工业转型升级规划》，再度鲜明提出要提高汽车行业产业集中度。《规划》给出了明确指标，指出汽车行业前10家企业的集中度需要从2010年时的82.2%增加到2015年时的超过90%。

　　不过，J.D.Power亚太公司中国区研究总经理梅松林在接受本报采访时对政府主导的兼并重组并不看好，“重组加强行业集中度不是由政府主导，要交给市场主导，当然阻力会来自地方政府。”

　　事实上，福建省政府始终都是支持福汽集团独立发展的。2009年，福建省出台了《福建省汽车产业调整和振兴实施方案》，其中明确了闽台(福建和台湾)合作的重要地位，福建与台湾地区将共同建设汽车整车及零部件产业基地。

　　北汽、福汽再次眉来眼去，并非偶然，但在长安汽车遇到兼并重组风波之后，这两家一南一北的汽车企业如何优势互补，则需要更多中国式智慧。