“收编”难改沃尔沃“老外”身份李书福继续谋图本土化

　　□记者王毅鹏制图刘京

　　在“外资”还是“中资”品牌中游走多时的沃尔沃，在历经了身份认定的“尴尬和纠结”之后，终于被确定为外资品牌。而此前由于民营车企收购知名跨国车企在国内尚属首例，沃尔沃国产项目审批曾一度“卡壳”，在“验明正身”之后，李书福希望用中国智慧勾勒沃尔沃的发展蓝图，其国产化进程有望提速。

　　将发布合资自主品牌

　　沃尔沃全球董事长李书福、总裁兼首席执行官雅克布、中国董事长沈晖日前同时出现在媒体面前，这样“齐全”的高官阵容旨在为沃尔沃环球帆船赛摇旗呐喊，不过更深层次的原因在于，“失焦”多时的沃尔沃身份终于“定格”。

　　被浙江吉利集团100%股权收购的沃尔沃，这个中国公司旗下拥有的豪车品牌，到底是姓“中”还是姓“外”，这个长期困扰李书福的身份认定问题，最终水落石出。李书福日前在三亚接受记者采访时明确表示，“按现在国家的政策，沃尔沃还是外国品牌，还不是中国品牌。 ”

　　很显然，这一结论与李书福最初的想法背道而驰。事实上自2010年8月完成交割以后，李书福在多个场合称沃尔沃为“中国本土豪华车品牌”，沃尔沃新管理层一直在积极地推进沃尔沃新国产落地项目，并以“中国品牌”的身份游说主管部门希望能“亮绿灯”。但政府主管部门对沃尔沃属于外资品牌的认定并未松口，从而影响了新工厂建设等一系列项目进展。

　　去年的这个时候，李书福曾高调宣布沃尔沃 “将在成都和大庆建造国产工厂，2013年首款国产车下线，2015年后实现20万台的销售目标”。然而时间过去一年，两个国产工厂的批文仍旧是“镜花水月”，留给沃尔沃的时间越来越少。

　　“沃尔沃要在中国成立制造企业，就要合资。 ”李书福一锤定音，“合资主体是沃尔沃汽车和吉利汽车，两者成立50：50的合资公司。 ”沃尔沃内部人士透露，为加快审批进程，吉利与沃尔沃已经不再奢望审批部门在其身份认定上开绿灯。 “我个人认为沃尔沃是自主的国际品牌。 ”沈晖则坦言，“但我们也充分尊重国家行业产业主管部门的决策，全力配合国家审批所有环节，严格按现有的法律走。 ”

　　记者注意到，按照现行的汽车产业政策，外资品牌若想进入中国，除了找寻中方合资伙伴之外，还必须满足“发布合资自主品牌、以及新能源车型”另外两个硬指标。对此，李书福透露，“新的合资公司也将发布合资自主品牌，未来几个月内就会公布吉利和沃尔沃合作的项目。 ”对于新能源车型，沈晖倒也不觉得担心，“沃尔沃电动C30实现量产并已批量交付集团客户使用，在中国电动车试运行项目已经在上海国际汽车城落地了。 ”

　　颇具挑战的2012

　　李书福收编后的沃尔沃汽车，正用实际行动来强调“中国第二故乡”的定位。除了沃尔沃汽车环球帆船赛今年首次停靠中国三亚之外，作为5年战略规划的开局之年，2011年沃尔沃在中国完成销售4.72万辆，同比实现了55%的大幅增长。据沃尔沃称，中国市场已是“沃尔沃汽车公司内部增长最快的市场和全球第三大市场”。

　　不过，尽管目前的发展态势良好，整个豪华车市场的增长空间仍较大，但若沃尔沃国产项目审批如再不尽快获得审批，不仅5年的发展战略规划的完成受到挑战，更将会被奥迪、宝马以及奔驰这三大品牌进一步拉开差距。不过在沃尔沃中国区董事长沈晖看来，挑战“德系三强”并非不可能。沈晖确认之前媒体爆料的国产车型，第一款为中级车，第二款为小型车，这两款车型均已在上海嘉定的研发中心着手研发。 “中国豪车市场的未来在二三线城市。 ”他亦对记者表示，中国市场上轿车和SUV的细分市场比较大，沃尔沃会加强这方面车型的考虑。

　　“工业系统的建设和招聘培训高素质人才及企业文化建设是沃尔沃今年最重要的工作。 ”沈晖坦承其计划在今年年底之前打造接近1700人的员工团队，以保证2013年首款国产车的顺利下线。根据沃尔沃制定的战略计划，沃尔沃汽车公司计划在2020年前实现全球销量80万辆的目标，而“第二本土”市场中国也将在5年后达到20万台的销量目标。

　　记者注意到，虽然今年沃尔沃将有V60等4款进口车上市，不过其主力销量都集中在S60这一款车型上，加上原先的S40和S80都有被边缘化的趋势，目前沃尔沃的销量增长幅度虽然惊人，不过“一款车独大”的销售结构却不尽合理。如此看来，国产化车型的尽快落地才是沃尔沃在中国全面复苏的唯一途径。

　　□晚报记者 秦川 报道

　　昨天晚间，阿里巴巴发布公告，正式宣布私有化B2B业务，回购价格为每股13.5港元，预计整体耗资190亿元左右。对于外界传闻，阿里方面在公告中特地将私有化与雅虎撇清了关系，称针对B2B业务的私有化要约无论是否成功，都不会影响其与美国雅虎正在进行的谈判。阿里巴巴集团董事局主席马云则在一封内部邮件中解释称，在全球经济形势转变带来的巨大压力下，B2B业务模式面临着巨大的挑战，私有化是为了加快转型。对于同雅虎的交易，阿里巴巴集团昨日同时表示，目前正在与雅虎进行沟通，协商如何重组雅虎持有的阿里资产，但目前还未达成一致，且不能保证最后一定能达成一致。

　　阿里巴巴190亿港元启动私有化

　　公告显示非雅虎交易“敲门砖”

　　马云意在调整B2B业务转型

　　有分析人士称，阿里巴巴B2B公司停牌准备私有化，可以理解为转型的迫切需要。目前，阿里巴巴B2B公司正面临从重视卖家的信息平台向重视买卖双方的交易平台转变，但这需要时间和更多资金投入。

　　一个可以类比的案例是，在美国上市的的盛大网络同样提出溢价25%私有化，理由是私有化后将不再有资本市场对业绩短期营收、利润等的压力，可以踏实去做好长线业务布局，按照自己看好的方向，走得更加自由。

　　马云昨天坦言，B2B业务2007年在金融危机爆发的前夜成功上市。但过去几年中，全球经济形势发生很大变化，在原材料、汇率、劳动力成本等巨大压力下，B2B业务模式面临着巨大的挑战，需要加快转型和升级。

　　“B2B业务和B2B资产因为上市公司的原因，很难无缝纳入和对接到阿里巴巴集团的整体发展规划中。阿里希望将其B2B业务资产纳入到整个产业链中通盘考虑，并重建电子商务产业链，应当是其首当其冲的一个考虑。这一切，都只有将B2B公司私人化的情况下，才能够顺利做到。 ”资深互联网分析人士吕伯望告诉记者。

　　另外，也有分析人士认为，阿里巴巴在业绩持续增长的状况下提出私有化要约，也与其股价长期被低估有关。

　　根据其最新公布的2011年财务报告，阿里巴巴营业收入同比增长15.5%至人民币64.2亿元，净利润同比增长16.6%至人民币17.1亿元。而在阿里巴巴上市的2007年，其总收入达到21.63亿元，实现净利润9.678亿人民币（其中还包括上市招股的一次性冻结利息2.89亿元）。在此期间，香港恒生指数从30000点一路下行，最低曾跌至万点左右。

　　高溢价或使股东投赞成票

　　对于私有化的成功与否，尚待股东投票。但阿里集团给出的高溢价，已经远超投行预期，可谓提前掌握了充足的筹码。

　　据相关核算，如私有化成功，阿里巴巴集团预计将耗资190亿港币左右。而在其2007年上市期间，其总募资金额仅为约130亿港币。“有人说我们上市的时候只融了17亿美金，但私有化要花出去20多亿美金，看起来是个赔本的生意，建议我们可以用低一点的价格把股票买回来。但这不是阿里巴巴的风格。 ”马云称。根据可查资料，在过去几年，为回馈股东，阿里巴巴先后两次分红共计21.1亿港币，创造了互联网史上规模最大的股票分红。 2009年，逢阿里巴巴成立十周年，派发特别股息10.1亿港币，超过当年上半年整个B2B业务的利润。2010年，阿里巴巴又现金派息11亿港币，相当于每股派息0.22港币。

　　分析人士认为，阿里集团提供的要约溢价幅度远超之前市场预期。据了解，阿里巴巴集团支付的私有化价格为每股13.5港币，较2月9日停牌前的最后60个交易日的平均收盘价格溢价60.4%，比最后10个交易日平均收盘价溢价55.3%。高于很多企业的惯有做法。据统计，从去年开始，共有约26家中国公司从美国三大市场退市，其私有化价格较市价平均溢价幅度都在20%到30%之间。