武汉的哥发问：“份子钱”能降点么？

　　楚天都市报讯 本报记者刘茜

　　下午4点，接班的哥张庆华，点了一支烟，他必须在8点晚高峰以前，把当天的300元“份子钱”赚回来，否则又得通宵熬夜了。

　　他所不知道的是，一场出租车行业变局正在向更深层次演绎。

　　27日，交通运输部、人力资源和社会保障部、全国总工会召开电视电话会议，联合宣布今年3月起，全国各地将逐步推行出租汽车企业员工制经营模式，代替目前承包挂靠制；同时还将开展以车辆承包费用（即“份子钱”）、社会保险、劳动收入、休息休假等为主要内容的工资集体协商。

　　通过“回购”，武汉的士迈向全行业员工制

　　前年12月，武汉新增1500辆凯旋出租车亮相三镇街头。不少乘客在感叹“空间更大，乘坐更舒适”的同时，可能没想到这是武汉市对“员工制”新运营机制的首次试水。

　　此前，该市原有12137辆出租车，名义上均属出租车公司所有，但购车费用由司机支付，司机还得每月上交“份子钱”。这种方式下，公司管理难以到位，司机为赚钱而拒载、绕道等现象屡禁不止。

　　所谓“员工制”，即车辆资产属出租车公司，每车聘用2名司机即双班制，司机每月缴纳定额承包费8500元—1.1万元，超出部分属司机所有；同时，公司支付每名司机每月底薪900元，并提供“五险一金”。“员工制”对的士司机也有了更多要求，最重要的一条就是：每天7：30-8：30、17：00-19：00，不得交接班。同时采用强硬的处理措施规范这一制度，的士司机第一次拒载罚款300元—500元，第二次停运3天—5天，第三次取消营运资格。

　　当时这批凯旋车上线后，给市民留下的“印象分”还不错。多名凯旋司机称，他们都已商量好交接班时间，有的定在深夜，有的定在中午等。

　　武汉市客管处相关负责人介绍，原有的爱丽舍出租车到了更新年限后，将通过回购等方式，逐步实现出租车“公车公营”，向员工制“过渡”。

　　司机关心“份子钱能否松动”

　　根据交通运输部的要求，最引人注目的一条是，出租车企业实现企业化经营、员工化管理的模式后，“份子钱”等内容要进行集体协商。采访中，不管是开爱丽舍还是凯旋的出租车车主，均表示“这是否意味着份子钱有可能松动”。

　　车牌尾号676的哥张庆华给记者算了一笔账，他开的是爱丽舍，每个月交给公司的“份子钱”有5000多元，另外还得加上1500元左右的修车、路桥等费用。以白班为例，一般营业款在400元左右，扣除平摊下来的“份子钱”、90元的烧气费用，白班每天收入约在100元，这还不包括自己吃饭或是“一不走运领了电子眼”。

　　一些凯旋车车主称，一般一天收入在900元左右，跟老车比起来，要多出100余元，但租金高，除去各种成本，也没比老的士多赚多少。

　　谈起拒载，不少司机也有些无奈。张庆华说，之所以出现打车难或者拒载的原因，除了车辆增多道路拥堵等原因外，对的哥来说，更重要的是“不但赚不到钱，还有可能赔钱”，早晚高峰开到赌点，有可能一个小时都出不来。有时一个起步价的打车费却要花1个小时，怎么可能不赔钱。

　　采访中，有的哥表示，目前各个公司对“份子钱”的收法标准不一，比如爱丽舍的“份子钱”从5000多元到7000多元不等。行业没有统一标准，公司收费时没有项目明细，交的是一笔糊涂账。

　　客管处：结合武汉实际调查研究

　　武汉市客管处相关负责人表示，的哥算的是微观账，根据他们采集的营运数据估算，武汉一台出租车一个月的毛收入在1.9万到2.3万元之间，扣除“份子钱”、油钱等成本，出租车司机平均月收入在3500到4000元，应该说并不算低。

　　该人士介绍，全国出租车营运主要是三大模式：上海等城市已经普及员工制，劳动关系理顺得比较清楚；太原、温州等是个人承包经营模式，武汉处于两者模式之间。对出租车份子钱进行集体协商，这是交通运输部的指导性意见。这种协商如何操作，需要哪些流程来监督，如何规范企业的行为，都需要摸索。武汉市将根据自己的实际情况进行调查研究后，再做进一步的打算。

　　记者了解到武汉几家出租车公司的态度是，出租车公司要购买营运车辆、缴纳年度经营权有偿出让金，同时还担负着折旧费、管理费等，出租车公司承担的费用也不是一笔小数。和有些城市相比，武汉的“份子钱”并不算太高。

　　链接对话

　　交通运输部：各地要科学界定出租汽车与城市公交的功能定位，保持出租车与公交车合理的比价关系，建立出租车运价与成品油价格的联动机制，及时调整出租车运价。

　　武汉市客管处：价格调节机制不是客管处一个部门单方面可以解决的。比如的士司机希望提高运价，然而涨价也不是说涨就涨，还要听证等一系列程序。而涨价最大的阻力，也是来自于消费者。

　　交通运输部：为听取一线从业者的意见和建议，建立出租车驾驶员联络员会议制度，定期召开驾驶员联络员会议。

　　武汉市客管处：武汉一直有市长请的士司机吃年饭的习惯。去年年饭上，有司机提出希望江汉桥对出租车放开单双号，减少司乘间的矛盾。市长唐良智当场表示，请市交管局对江汉桥的流量进行分析，对载客车和空车区别对待，将路面空间资源用足。这也是一个沟通渠道。武汉出租车对于工会、行业协会的建设将加强，发挥更大的作用。

　　他山之石

　　上海多次调低“份子钱”

　　2011年从5月1日起，上海出租汽车“份子钱”又下调，每车每月最高可降300元。

　　除了下调承包指标外，上海还将减免部分贷款道路通行费，具体为市域出租车由目前每车每月150元下降为100元，减免50元。区域出租车由目前每车每月75元下降为50元，减免25元。

　　上海已多次调整过出租车驾驶员“份子钱”。最近一次在2010年1月1日，每辆出租车每月上交给企业的份子钱降低200元，在此之前，该市每辆出租车的承包指标大概在每月8700元，五大出租车公司为8795元。