日本制造的黄昏

　　

　　日本丰田汽车总裁丰田章男下定决心，要将对日本经济的使命感置于经营利益的最大化之上。今年，他仍然坚持在日本国内年生产300多万辆车的目标。这样的做法迎来了不少钦佩之声，因为人们知道，在电力不足、日元飙升、需求萎缩的今日日本，实现这一目标实在不容易。

　　这是很多日本大公司面对的现实，他们曾经被视为世界上最懂“制造”的公司，是日本经济最为宝贵的财富，但是，世易时移，日本制造早已失去光彩。

　　“在日本制造是不合理的。”丰田章男自己也承认。研究机构的一组数据证明了这一点：在日本生产得越多，利润被侵蚀的就越多。丰田大约50%的汽车在日本生产，预计在截至3月的财年中，其净利润将下降一半。而日产(Nissan)只在国内生产四分之一的汽车，预计利润下降9%。

　　与成本压力同样可怕的，是消费者的冷淡。能够在全世界引领风潮的日本产品越来越少，最热门的电子产品是“苹果系”，能与其一争高下的也许只有三星的智能手机，依靠稳步增长的这一业务，三星集团去年的销售收入创下历史新高。可是，谁还能想到什么同样吸引人的日本明星产品么？

　　因为电子产品出口低迷，1月份日本的出口额比上年同期减少9.3%。日本财务省此前公布的初步统计数据显示，日本今年1月份贸易逆差为14750亿日元（约合1169亿元人民币），首次突破1万亿日元大关，创下1979年有可比数据以来的单月新高。去年日本的对外贸易时隔31年出现逆差，这是一个标志性的逆转。

　　日本媒体将“偶像的坍塌”归因于“六座大山”：日元升值、电力不足、过高的企业所税率、姗姗来迟的贸易自由化、严格的劳动规定、应对全球变暖的负担。不过，在很多“旁观者”眼中，抛开灾难的影响，缺乏活力的日本制造其实早已现出老态。创业者们的创新精神，在陈旧的公司体制中日渐消磨；保守的作风，贻误了市场机会；政府决策者有时也让企业迷茫，对于制造业“空心化”的恐惧可能让日本经济钻入“死胡同”。

　　“衰老”是难以抗拒的自然规律，对于企业也一样，中国制造和日本制造在不同的时代被世界瞩目，当日本制造站在了兴衰的“十字路口”，我们又能获得怎样的机会和启示？

　　（责任编辑：林秀敏）