中科院：交通建设金融风险大 高铁大跃进早已暴露

　　我国高速公路、高铁、地铁等建设“大跃进”，未来还贷压力增大，2015年以后将进入维护高峰期，金融风险巨大。

　　【中国经营网综合报道】去年“7·23动车事故”发生以后，“高铁大跃进”现象有所降温。昨日，中科院发布研究报告指出，近年来我国高速公路、高铁、地铁等建设持续“大跃进”，未来还贷压力增大，2015年以后将进入维护高峰期，金融风险巨大。

　　

　　中科院院士陆大道在接受采访时表示，目前，我国中西部一些省市，是在做“政绩工程”，到银行借债进行交通建设，浪费严重，负债累累，这些钱都是老百姓存到银行里的钱。

　　陆大道还表示，两年前，中国高铁建设的大跃进暴露的问题很明显，有些人看不到问题的严重性，没人敢说。

　　“2年前高铁大跃进已暴露，没人敢说”

　　据新京报报道，昨日，中科院地理科学与资源研究所发布最新研究报告——《2011中国区域发展报告——金融危机背景下的区域发展态势》，对交通高速“大跃进”即将面临的问题进行了阐述。

　　经济地理学家、中科院院士陆大道在接受采访时表示，交通“高速”发展从根本上讲，用的是老百姓储蓄的钱，一定要根据国情完善交通建设的中长期规划，处理各交通方式之间的竞争关系。

　　陆大道表示，我们是2008年9月开始做的研究，2010年9月将报告内容上报国务院的。当时高铁建设的大跃进暴露的问题很明显，(有的人)看不到问题的严重性，没人敢说。现在看，这些报告都是被认可的，有前瞻性。现在的建设速度算是走向“正常”。但是大量的工程停工，高铁、高速公路、港口处于缓慢建设或者停工状态，调整也带来了新的损失。这些都是过度超前、大跃进带来的问题。

　　中西部一些省市，是在做“政绩工程”，但实际铁路、公路运量少，效益差。到银行借债，负债累累，有大量的贷款，这些钱都是老百姓存到银行里的钱。

　　谈到交通高速发展带来的问题如何解决，陆大道建议，交通规划编制与调整须谨慎且科学论证。建议“十二五”及以后将交通投资规模占GDP的比重控制在3%-4%的水平。要重点推动民生性交通建设和运输组织。

　　我国高速公路、高铁、地铁等建设“大跃进”，未来还贷压力增大，2015年以后将进入维护高峰期，金融风险巨大。

　　高速公路10年增长7倍 33城市规划建设地铁

　　数据显示，我国高速公路1998年亚洲金融危机以来，进入了快速扩张期。截止到2010年底，已迅速增长到7.4万公里，比1998年增长了7倍多。

　　报告指出，2003年以来，我国共建设近4万公里高速公路，累计投资已达2万亿元以上，而2009年底铁道部的总债务已高达1.5万亿元。

　　“在出行需求尚未达到规模的前提下，大规模建设高速公路已产生了交通资源的浪费，多数路线的通车量严重不够，造成较为严重的资源浪费。”报告撰写人刘卫东研究员介绍。

　　报告指出，全国地铁目前也“一哄而上”，国务院曾两次叫停地铁立项。而2008年世界金融危机中，为了确保GDP增长，地铁项目又开始大量获批。目前，已有33个城市规划建设地铁。包括南宁、合肥、贵阳、济南、石家庄、太原、常州等28个城市已获批。2006年全国只有10条地铁线路运行，2009年增至37条，2015年将增加至86条。

　　研究人员认为，地铁高造价、高成本运营，除北京等少数城市地铁运营效率较高，多数已建成地铁的城市运载低于2万人，全国各地乃至世界各地的地铁运营几乎都处于亏损状态。同时，地铁的运营亏损也由财政补贴加以解决，北京地铁每年补贴20亿元，深圳地铁自运营以来亏损10亿元。

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