转型海工：馅饼还是陷阱

　　高江虹

　　 在为期一周的调研中，记者发现，无论是造船厂还是当地主管部门，都在为船厂寻求转型与升级的途径。

　　 中远船务集团算是其中走得比较早的企业。南通中远船务工程有限公司总经理办公室副主任蒋玉生介绍道，早在2006年修造船市场异常火爆的时候，中远船务集团便将目光瞄准了当时还不太引人注意的海工装备制造。

　　 2008年中远船务抓住国家调整振兴船舶产业的政策机遇，逐步确立了该集团各所属企业海工业务定位，形成以南通、大连中远船务为主，舟山、广东中远船务为辅，配套企业参与局部工程的海工建造格局。

　　 该年，中远开始投入近40亿元在启东筹建海工基地，该基地总体规划使用岸线2030米，占地面积100万平方米。目前一期工程已经建成投产。

　　 明德重工则是一家以高端特种船舶建造为主导产品的船舶企业。经过8年的发展，该公司汽车滚装船、不锈钢化学品船的手持订单量均位列全球第三、中国第一。但该公司董事长季风华透露，该公司也开始尝试接一些小型海工船的订单。

　　 道达重工集团业务以建造30万吨以下油轮、散货船、重吊船为主，但是这两年也开始涉足化学品船、LPG、海工产品、海上风电开发等。

　　 江苏船舶企业之所以集体转向海洋工程装备制造，其中一个原因与国家对海工产业的力推密切相关。

　　 自去年以来，国家为大力发展海洋工程装备制造业，相继出台了《海洋工程装备制造业中长期发展规划》、《海洋工程装备产业创新发展战略（2011-2020）》等一系列规划，明确提出培育壮大海洋工程装备制造业。

　　 按照上述规划，2015年，我国海工产业年销售收入达到2000亿元以上，工业增加值率较“十一五”末提高3个百分点，其中海洋油气开发装备国际市场份额达到20%；2020年，年销售收入达到4000亿元以上，工业增加值率再提高3个百分点，其中海洋油气开发装备国际市场份额达到35%以上。

　　 而眼下，我国海工产业离这一目标还相当遥远。据中国船舶工业协会的统计数据显示，2011年，外高桥造船公司、大连船舶重工公司、南通中远船务、中集来福士、上海船厂、招商局工业集团等多家企业共获得18座（艘）海工装备订单，成交金额近50亿美元（未含海工辅助船和工作船），约占全球海工装备成交额的10%。

　　 可是海洋工程是否就像上述规划所描述那样，是个美好的大饼？江南造船厂总工程师胡可一告诉记者，事实上这一行业的准入门槛更高，需要的资金更为庞大。

　　 在胡可一看来，目前外界对海洋工程有认识上的错误，外界以为，如挖泥船、运输船等海工辅助船和工程船也属于海工领域，实际上，狭义的海工应该专指海洋工程平台。

　　 这些海工工程平台通常造价极高，如一个Seavan650海工平台，造价6亿美金，而一个海洋石油981号第六代3000米深水半潜式钻井平台，其总造价也高达60亿元人民币。这些动辄数亿元甚至数十亿元的平台，不仅需要制造企业有技术水平，还需要企业有很高的资金实力及融资能力。

　　 除此以外，由于海工产品都是量身定制，并非标准化产品，这类平台建造本身还需要企业拥有很强的技术实力和制造能力。胡可一表示，造船厂如需转型海工，一定要有重装码头，需要把平台运出去。而一般造船厂则是使用船坞将船体浮出来，再运出去。

　　 据悉，重装码头的投资相当庞大。以中远船务的海工基地投资为例，目前已经近40亿的投资额，仅仅完成一期工程。如此投资体量，非一般造船厂能够承受。

　　 胡可一还透露，获取海工订单实际上非常困难，这一行比造船行业更讲究既往业绩。造船企业必须拿得出以往修建海工的业绩经验，方可接到新海工订单。

　　 蒋玉生坦承，当初中远船务之所以能切入海工领域，是因为接到第一个海工订单“SEVAN DRILLER”，与那时造船市场太过于火爆，挪威SEVAN MARINE公司几度找不到船厂来修建该平台，而被中远争取到手。这一案例此后再难重现。

　　 （高江虹）