前福特公司发动机专家杨嘉林： 自主品牌发动机打分不超过3分
http://msn.finance.sina.com.cn 2012-04-11 03:12 来源: 21世纪经济报道
俞凌琳
《21世纪》：您觉得在汽车技术方面，我国自主品牌企业在哪些技术方面有相对优势，哪些方面存在不足呢？
杨嘉林：我国自主品牌汽车的核心技术主要是通过“逆向工程”或通过向国外咨询公司购买技术图纸而得到，除了成本较低以外没有什么相对优势。
至于汽车各部分的技术水平，汽车车身和底盘悬挂属于构架和机械，汽车变速箱也属于一种机械，传递机械动力。而发动机把燃料的化学能转化为机械能来驱动汽车，是一种机器，更为复杂，直接影响汽车的油耗、排放和动力性能。自主品牌在发动机技术方面与国外的差距更大。
《21世纪》：发动机技术差距更大，体现在哪些方面？
杨嘉林：在发动机技术上的差距源于在动力总成产品研发体制，特别是在技术研发环节上的差别，主要表现在以下五个方面。
首先，国外车企的技术研发部门是相对独立、与产品设计部门分工协作、负责公司动力总成产品在核心技术上的竞争力。而国内车企的技术研发人员在组织上隶属于产品设计部门，仅负责完成设计部门指定的研发任务，没有人真正负责公司在核心技术上的竞争力。
其次，国外车企的技术研发部门拥有较完整的研发资源和能力，不足之处依靠外协，并不依靠产品设计部门的资源和能力。而国内车企的技术研发主要依靠设计部门的资源和能力，在设计部门有空闲时才能利用，因而受到很大制约。
再次，国外车企的技术研发部门有预算自主进行探索研究，也接受设计部门或上级委托的研发任务和预算。而国内车企技术研发的预算完全来自设计部门制定的研发项目，任何探索都需要申请预算，因而难以全面考虑并选择技术突破方向。
还有，国外车企技术研发部门的管理制度、流程、规范等更为灵活以适应技术探索工作的不确定性。而国内车企一律采用为产品设计开发所制定的制度、流程、规范等，经常阻碍技术研发工作的顺利进行。
最后，国外车企对从事技术研发人员的水平要求高，级别待遇也相应更高。
《21世纪》：我国自主品牌目前在技术上的投入，相对于国外，您觉得我国自主品牌的投入量是否合适？方式是否正确？
杨嘉林：汽车产品研发方面的投入要根据研发的环节进行区分。目前自主品牌在产品设计开发方面的投入已经有了规模，但在产品研发的上游“产品核心技术研发”方面投入太少，无法与国外相比。
《21世纪》：现在一些合资企业，陆续推出的合资自主新车（宝骏、理念S1、启辰等等）您对从技术层面看，这些车型与自主品牌车型相比具有怎样的技术优势？
杨嘉林：合资自主汽车得到外方的技术支持，因而应当具有一定的技术优势。
《21世纪》：中国自主品牌在技术上如何突破，才能与合资自主车型直面竞争？
杨嘉林：要在技术上突破，首先要建立较完整的产品研发体制，特别是建立专门的核心技术自主创新研发部门。这样才能与合资自主汽车以及进口汽车直面竞争。
《21世纪》：现在国内自主品牌厂家普遍认为在传统技术上难以赶超，就准备在新能源上跨越式发展，这个路径可行吗？
杨嘉林：这个论点使国内自主品牌车企被误导而迷失方向。车企的目标应当是企业发展壮大，为此其主流产品应当有竞争力，技术研发应保证实现这一目标。车企不应当把能否赶超国外作为制定技术研发方向的论据，忽视研发成果对企业发展的实际效用。
今后数十年内，石油仍将是最主要的交通能源，燃油动力仍将是最主要的汽车动力，而且可以预料燃油价格将不断上涨，中国也会不得不对汽车产品的平均油耗制定更苛刻的强制性标准。在这种情况下，自主品牌车企要生存发展，不能不狠抓燃油动力的节油核心技术，以提高其产品在汽车市场上的竞争力。
对于新能源汽车，至今还没人敢负责任地指出：什么是未来50年内可以开始大规模供应代替石油的清洁新能源。因此在这么长的时期内根本不可能产生对新能源汽车的市场需求。自主品牌不能为赶超而赶超，集中精力去搞长时期不能大规模生产销售的汽车技术。
《21世纪》：自主品牌通过购买欧美公司的关键技术，或者直接收购欧美公司，走高端自主路线。从现在的效果来看，自主品牌消化得怎么样？如何评价这条路径？怎么融合才会更好？
杨嘉林：购买欧美破产汽车公司的车型，可以很快生产出技术水平较高的汽车，是一条捷径。但车型会过时，如果不注意消化吸收，对未来自行设计新车的帮助有限。要消化吸收，需要建立较完整的产品研发体系，这一点做得还不够。
收购沃尔沃是一个特例，沃尔沃的产品研发体系被保留，可以继续开发出新车型，但其它车企很难有机会仿效。
《21世纪》：日本、韩国汽车企业的技术路线是怎么走的，对我国的自主品牌企业是否有借鉴意义？
杨嘉林：日韩的汽车产业在创业初期也是依靠模仿、借鉴欧美车企的技术和方式来生产汽车。丰田公司创始人曾专门到福特公司学习很长一段时间，然后回日本造车。日韩车企决策层都没有合资车企工作的经历。他们对欧美车企的学习是比较全面的，所建立的产品研发体制使他们能够从模仿技术到理解、掌握技术，最后能够自主创新开发新技术，赶上了欧美车企的水平。
我国自主品牌主要是从合资车企获取经验，只是从产品图纸开始直至生产销售的经验，不能获取产品设计的经验，更没有之前的产品核心技术研发经验。
《21世纪》：我国自主品牌汽车中您对哪一家的技术最认可？他们的这个经验是否可以作为案例推广？
杨嘉林：目前来看，吉利的沃尔沃汽车技术最好，但这个案例难以于推广。