吉利：海外战略告别激进

　　周远征

　　公司历史 中国国内汽车行业十强中唯一一家民营轿车生产经营企业，始建于1986年，1997年进入汽车领域。

　　扩张力度 ★★★★

　　最佳战绩 2011年海外出口同比增长120%，销售近4万辆

　　未来挑战 2015年要实现100万台出口，任务异常艰巨。

　　无论何时，李书福都在倔强地选择出击海外市场。

　　近日， 吉利汽车与埃及GB Auto公司签订协议，双方将在埃及散件组装吉利产品，初期设计产能为30000辆/年，预计将于2012年第三季度在开罗投入生产。

　　通过埃及造车辐射周边中非、中东市场构成了吉利汽车2012年雄心勃勃出口增长计划的重要一环。吉利汽车相关人士透露，在2011年出口增长120%的基础上，2012年吉利海外出口要实现150%的增长。

　　 EC7出击

　　吉利汽车透露的信息显示，吉利汽车投放在埃及工厂的首款车型是帝豪EC7。这款车型从2009年问世以来，就将目光锁定在海外市场。

　　据悉，2009年上市之初，吉利高层就多次表示，帝豪EC7系作为吉利汽车战略转型的力作，是吉利数千研发人员依据欧洲法规和标准潜心打造的首款全球车型，拥有国际化标准和征服全球市场的实力。吉利汽车期望，未来帝豪EC7的销量将有一半是在海外市场。

　　2010年2月，100辆帝豪EC7在宁波北仑港起航运往中东，登陆埃及和叙利亚；完成了进军海外市场的首秀；5月，帝豪EC7在土耳其上市；2011年3月，帝豪EC7系投放智利市场；同样是在3月，帝豪EC7系车型全面跨越欧盟“RRR”认证，获得欧盟地区的汽车销售许可权。

　　2011年10月，吉利出口古巴1500辆政府采购用车，有近300辆帝豪EC7系、EC8系用于古巴国防部、旅游等多个政府部门。同期，在沙特阿拉伯，帝豪EC7、EC7-RV、EC8系首月销量就突破1000辆，吉利汽车在沙特乃至整个中东地区市场实现了新飞跃。

　　吉利负责海外市场的人士表示：“一直以来，海外市场对中国车的印象就是低端便宜。但随着帝豪EC7等自主品牌中高端产品的出口，已经改变了海外市场对中国车固有的形象，目前在中东、北美吉利汽车的知名度也很高。在古巴，帝豪EC7系、EC8系都是政要和政府高层的公务、国务接待用车。”

　　吉利野心

　　埃及工厂的成功签订，以及EC7系在国际市场的卓越表现，让吉利汽车董事长李书福感到了些许欣慰。

　　两年前，李书福曾经无奈地调整2015年的出口目标。早在2005年，李书福提出一个“疯狂”的吉利十年规划和国际化战略。按照这一规划和战略，到2015年，吉利将实现产销200万辆，其中三分之二用于出口，在国际市场份额将达到2.5%。然而，根据公开的资料显示，直到2010年，吉利当年出口仅有20555辆，只占吉利总销量的5%。

　　2003年，吉利轿车首度走出国门。根据统计，2007年到2010年，吉利出口量超过了10万辆，位居国内车企出口量前列。据悉，截止到目前，吉利在海外已经拥有400多家销售服务网点，其中包括数十家4S店，分布在俄罗斯、乌克兰、古巴、土耳其、叙利亚、埃及等50多个国家和地区。

　　然而，成长历史并不长的中国车企要想与其他在全球耕耘几十年甚至上百年的老牌车企竞争，殊为不易。相关数据显示，中国汽车工业整体出口远远落后于其他汽车工业强国，甚至连巴西也赶不上，出口目的地也多为东南亚、南美洲和非洲等发展中国家。

　　而且近年来，汇率变化以及贸易壁垒增加等因素也让中国汽车出口受伤严重。去年，人民币兑美元汇率上涨超过3%，汽车企业因此损失了大量出口利润，以出口经济型轿车和商用车为主的汽车企业受到了不小冲击。而在贸易壁垒方面，吉利、奇瑞等车企注重的俄罗斯市场，也曾上演了惊人的过山车。

　　2007年中国汽车出口俄罗斯的数量达到了10万辆，但是2008年以来俄罗斯采取了贸易壁垒措施后，中国车企遭遇滑铁卢，2009年出口量降到了7000多辆。

　　众多不利因素，让李书福清醒过来，重新反思吉利的出口战略。李书福提出到2015年吉利出口额减少到总产量200万辆的二分之一，即100万辆，比此前的目标缩水近40万辆。李书福很清楚，达到调整后的目标，也足以奠定自己在自主品牌车企出口市场中的老大地位，毕竟2011年，自主品牌车企出口最多的也就实现了不到20万辆。

　　据悉，吉利调整后的海外战略，以六大新兴经济区、十大发展中国家和地区为重点市场，积极准备进入欧美发达市场，建立以整车为主、CKD（全散件组装）和SKD（半散件组装）为辅的全球生产、销售、服务网络，实现全球研发、全球制造、全球营销。分析人士表示，这一战略规划比吉利早期制定的出口战略有很大突破，重点更为突出，而EC7等产品在海外市场出口上的表现已经足以说明吉利调整海外战略取得了一些成绩。