长城：改良中国制造

　　邱一丹

　　公司历史 成立于1984年，总部位于保定，主要产品为皮卡、SUV及轿车。

　　扩张力度 ★★★★★

　　最佳战绩 出口80多个国家和地区，2011年出口8.5万辆。

　　未来挑战 2015年计划出口50万辆，但是在中国汽车整体形象较差的情况下，开发陌生市场颇具挑战。

　　“2012年，长城汽车计划出口10万辆，比2011年增长15%。并且，我们将加快布局，深耕海外市场，改变中国车廉价低质的形象。”日前，长城汽车总裁王凤英告诉《中国经营报》记者。

　　目前，长城汽车已出口到100多个国家，在全球80多个国家建立了营销网络。欧洲、中南美、中东、亚洲、非洲及俄罗斯、意大利、澳大利亚、智利已成为长城主要出口地区与国家，长城计划5年内在24个国家建设工厂。

　　作为最早在国外建厂的中国汽车企业，长城汽车希望在2012年走得更好、走得更远。

　　硕果初成

　　在本次北京国际车展上，长城汽车请来了来自全球60多个国家的经销商，强大的经销商阵容令长城汽车总裁王凤英颇为自豪。

　　“我们不跟竞争对手比产能，产能是产业链条中最好实现的部分，值得我们骄傲的是，长城的核心竞争力：出口能力，从发展中国家逐步向欧盟国家倾斜的出口模型正在形成。”王凤英向记者表示，“2011年，长城在意大利销售了3000多辆车，数量不多，但这是个信号：欧盟不是铁板一块，长城汽车能够获得欧盟消费者的认可。”

　　2012年，长城在欧盟继续传出喜讯，此前，长城4款车型通过了欧洲整车认证，并获得了在欧盟国家的自由销售权。2011年，长城计划进入瑞典、波罗的海三国等市场，扩大欧盟市场范围。从东欧、北欧再到真正的汽车强国德国、法国。今年，长城汽车保加利亚KD（散件组装）工厂正式投入使用。长城汽车在保加利亚建设的组装厂，是中国汽车企业在欧盟建立的第一个组装厂。长城希望以此为据点，辐射欧盟市场。

　　“我们预计今年在欧盟地区的销量增长10%，目前看来完成顺利。”长城汽车公关部人士告诉记者。

　　与此同时，长城在澳大利亚市场的产销量也在飞速增长。进入澳大利亚市场两年半后，车展前期长城售出了它在澳大利亚的第20000辆车。

　　2010年，在澳大利亚几乎没有人知道长城汽车这个品牌，在那里，买长城汽车会被一些人看做是一种勇气。但在经历了最初的疑惑后，长城汽车开始为澳大利亚第20000车主接受。

　　“做车、做服务、再做品牌，现在我们已经逐步进入到发展的第三个层次。”王凤英告诉记者。

　　品牌优化

　　2011年，长城汽车出口8.5万辆，同比增长50%，长城汽车成功进入英国、乌克兰等市场，新开发KD项目4个，新增海外组装产能7.3万台。2012年计划实现出口10万辆，逐步打入国际高端市场，继续扩大欧盟市场范围。

　　“未来5年，伴随长城出口路径的多样化，长城整车出口的贸易比例将逐步下降，海外工厂会发挥越来越重要的作用。”长城汽车董事长魏建军告诉记者，“长城计划5年内在24个国家建设工厂，总产能达到50万辆。只有在海外建厂才能够实现大规模产业化，并自己去建设网络、开展大规模的销售。”

　　2012年，长城汽车保加利亚KD工厂落成。长城汽车在保加利亚建设的组装厂，是中国汽车在欧盟建立的第一个组装厂。经过3年的工厂建设和生产准备，保加利亚组装厂已经正式启用，首先进行组装的车型为凌傲，后期将逐步实现风骏5、长城C20R和哈弗H6的组装生产。工厂设计产能5万台。以此为据点，长城将逐步扩大欧盟地区的市场份额。对于巴西、土耳其、委内瑞拉、哈萨克斯坦等国的KD项目也在积极开拓中。目前，长城汽车海外KD组装厂已有10余家。到2015年，海外KD组装厂将达到24家，设计年产能将达50万辆。

　　在布局设厂的同时，海外市场的消费者对中国车的成见是长城仍旧需要破解的难题。继2011年向政府建议打造中国车质量认证体系后，2012年，王凤英再次在两会提出：由于过去对于汽车出口，国家缺乏严格的监管，导致中国车在海外市场造成了低质低价的印象，今后，希望政府出面建设“中国车”质量认证体系，禁止劣质车出口。

　　“实际上，中国车出口还停留在个人英雄的时代，在未来很长时间内，在海外实行品牌建设还是长城一个人的战斗，在未来很长时间内，政府行政干预出口的可能性不大。依靠政府打造中国车品牌，并非短期内可以解决的问题，这件事还是要靠自主品牌企业自己努力。”中国汽车工业协会有形汽车分会会长苏晖表示。