李书福：台州式的硬气

　　周远征

　　1963年出生的李书福，是台州人。台州人被鲁迅先生在文学作品中贴上了一个标签：硬气。鲁迅在《为了忘却的纪念》一文中是这样描述台州人柔石“只要一看那台州式的硬气就知道，而且颇有的近迂，有时会令我忽而想到方孝孺，觉得好像也有些这模样的”。

　　这一标签式的定义，在李书福身上并不难看到。面相有些憨厚的李书福，并不像上海人那样将精明写在脸上，而其台州式的硬气则在其创业生涯里显露无疑。

　　1994年，李书福产生了造车冲动，当时吉利生产的踏板摩托车在全国市场异常红火，而他却向浙江当地经济部门领导表达要造汽车的念头。不过，当时的他却碰了钉子：国务院24号令明确规定不再批准新增轿车项目，而不被批准就意味着生产出来的汽车不能上牌，也就没人买。然而，遏止不住梦想的李书福，还是在随后启动了汽车制造计划。1998年，吉利第一辆汽车下线，但在此后很长一段时间内吉利都处于“无牌制造”的状态。直到2001年吉利的四款车才登上了国家有关部门发布的中国汽车生产企业产品公告，成为具有轿车生产资质的企业。多年后硬气的他在一次对话节目中回忆说：“造汽车嘛，我看也没什么了不起，不就是四个轮子两个沙发再加一个车壳吗？”　　　

　　在收购沃尔沃的过程中，李书福再次展现了台州式的硬气。早在2002年，刚刚获得汽车牌照不久的李书福就产生了一个梦想：收购沃尔沃。但当时一个是大象，一个如同蚂蚁，不管是世人的嘲笑还是一开始福特的不理不睬，硬气的李书福却始终坚持这一梦想。谁能想到，这样的硬气又一次让他如愿以偿。

　　然而，如同鲁迅笔下的柔石在后来渐渐发生了改变一样，李书福身上的台州式硬气也在失去最初的锐度。鲁迅在《为了忘却的纪念》中写道，“他终于决心，他简洁地说‘只要学起来’。”现实的残忍，汽车行业审批制度的严格，以及各种势力的交错对抗，李书福再也不能像以前凭着硬气一根筋地向前冲。近年来，李书福更趋灵活的用人策略，与相关部委打交道的更圆滑的手段，都体现出这种改变。同样在吉利海外出口战略上，李书福也终于第一次否定自己，大幅度调整了到2105年的海外出口目标，从原来的出口占三分之二调整为一半，出口量从140万辆调整为100万辆。

　　时间慢慢在洗涤记忆，在越来越趋于理性的汽车社会里，李书福台州式的硬气还能够保持多久？