观致能否成汽车界的苹果

　　王丽歌

　　观致汽车副董事长石清仁告诉《第一财经日报》：“从一个观察者的角度讲，我不赞成中国现有的合资公司模式，因为这种模式对中国汽车产业发展没有意义。汽车产业要发展，不是花很多钱买个工厂、买一些制造图纸，或者买一个技术授权许可证就能够解决问题，况且现在的合资模式使中国合资公司利润一半以上都流到了国外。”

　　石清仁所言极是。已经有着20多年历史的合资公司的中方面临着企业品牌空心化的隐患。汽车合资企业一般都是一家有汽车生产资质的中国企业，找一家拥有技术的跨国公司，成立股比对等的合资公司，生产跨国公司品牌现成的车型，在中国市场销售，就是所谓“用市场换技术”。只有没有资格合资的企业，才会拐弯抹角地找路子上目录，生产“自主品牌”汽车，如吉利、奇瑞等。

　　资深汽车媒体人程远认为，由于品牌力的原因，也由于产品品质方面的差距，跨国公司在中国市场上过得很是滋润，自主品牌却在自己国家的市场上苦苦挣扎，中国这个“世界第一大市场”，成了万国品牌俱乐部，成了跨国公司的乐园。

　　观致汽车的出现有望改变这一窘局。5年前，观致汽车成立，但是当时还不叫观致汽车，叫做奇瑞量子，是奇瑞汽车和以色列集团联合投资的公司。两者是如何走到一起从零开始造汽车，这个过程中不缺少故事。

　　2004年，美国汽车行业冒险家马尔科姆·布鲁克林计划和奇瑞合资组建梦幻汽车，最终因融资失败而终结。不过奇瑞汽车却引起了一直想投资新兴产业和新兴国家的投资集团以色列集团的关注。以色列集团是一家总部设于以色列特拉维夫的全球产业控股公司，也是以色列最大的私人公司之一，以长期投资化学品、能源、汽车、航运产业等基础工业与自然资源方面为主。绝对控股以色列集团的Ofer家族代理人IdanOfer早在上世纪80年代初就与中国有了生意往来，他在香港特区生活过7年、在新加坡生活过8年，还曾担任过以中关系协会会长。他自己也是个超级车迷，收集了很多超级跑车。

　　2006年9月开始，双方正式商谈合作事宜。为了做这项长期投资，以色列集团花了大量的钱来论证这个项目。当时Ofel聘请了麦肯锡咨询公司来调研这个项目前景，而麦肯锡提出了一个很出位的概念，类似于汽车界的“苹果”，也就是说，从研发制造上看，把核心的技术留在企业内部，其他东西外包给专业公司，同时像“苹果”一样找到消费者。

　　Ofet最初的想法是把来自于欧洲的汽车技术核心理念及知识，和中国低成本制造两端的优势整合在一起，而奇瑞当时仍然希望找到一家合作伙伴帮助奇瑞出口汽车到西方发达市场上。但是经过论证，双方发现，如果真正把车子出口到西方市场，以达到欧洲五星安全碰撞标准来设计双方合资公司车型，新的车型需要全新的平台，重新开发新车型。但是一切从头开始，意味着要投入更多的资金、人力和物力。于是股东双方商讨追加投资，将项目总投资追加到70亿元，注册资金为34亿元。追加资金的同时，奇瑞与以色列集团股东双方的股比从55∶45变更为50∶50。

　　连续5年时间，投资双方对外都保持沉默。一直延续到2011年11月28日，在上海世博园一所建筑中，观致汽车品牌正式发布，取代奇瑞量子的名字。观致汽车董事长、总经理郭谦，副董事长石清仁以及设计师何歌特被媒体包围，大家试图从快速问答中，探知这家企业未来的市场规划。这个项目终于有了雏形：首期年产能为15万辆；首款产品为中级车，计划于2013年在中国与西欧市场上市；在投产后的两年内陆续推出3款新产品，1款电动车也将紧随其后；立志成为产品达到欧洲汽车质量、安全与排放标准，并大规模出口西欧的第一家中国汽车公司，40%产品外销。

　　作为“特立独行”的汽车品牌，观致汽车从来不缺少吸引人的人和故事，这个公司的运营方式非常新颖。首先拿观致汽车的团队来说，这里云集了各大汽车公司牛人，这是一支梦之队。来自宝马MINI的设计总监何歌特，担任观致汽车的首席设计师。来自瑞典萨博公司整车集成总工程师的毛杰；来自宝马整车性能与底盘总工程师的施可；来自通用中国电动工程经理的狄彼德；更多的还有来自欧宝、捷豹路虎、科尔尼、麦肯锡、菲亚特的高层。

　　但是，观致汽车并没有闭门造车。观致汽车将非核心业务如工程开发等外包给国际领先的合作伙伴，比如麦格纳斯太尔，而自己将精力更多放在消费者研究、产品定义、系统集成、生产制造与市场营销上。观致目前在德国慕尼黑、奥地利格拉兹和中国上海拥有研发设计中心。通过这种“外包”合作，观致以约300名员工的规模，建立了一支包括来自中国、欧美和亚太合作伙伴在内的3000余人专业技术团队。虽然把具体的工程和具体的开发项目外包给国际零部件公司，但是集成中的核心还是由观致汽车来把控。

　　“一个公司真正价值不在于工厂能力，大家购买苹果产品是因为苹果的创造，那些在加利福尼亚的设计和大脑的智慧，其实没有人真正关心这个产品全部在中国制造。”石清仁相信，苹果的模式在汽车行业可以被复制。