全面均衡加单项突破全新第七代凯美瑞的制胜之道

　　丁彬

　　[ 凯美瑞影响了整个行业对中高级车的界定标准，这也导致了不少车企，特别是自主品牌车企，推出的中高级车产品都在向均衡上靠拢 ]

　　很少有一款车像全新第七代凯美瑞这样，在上市之初就受到了行业和竞争对手的高度关注。在去年年底上市之后，甚至又再度引起了行业对选车、用车标准的一个大讨论。

　　如今，在全新第七代凯美瑞所在的中高级车细分市场，车型早已经琳琅满目，消费者的选择余地越来越大。但即使是在这种竞争激烈的环境下，尚处于市场发酵期的全新第七代凯美瑞，正在受到越来越多消费者的认可，销量不断攀升。

　　全新第七代凯美瑞得到认可，表明其所信奉的“均衡之道”，依然是消费者选购中高级车的一个重要标准。

　　不过，全新第七代凯美瑞并没有死守均衡之道，而是在推出之前，就敏锐地洞察了中高级车市场的发展趋势，在动力、安全、科技等诸多方面运用了更多的新技术，以达到全面领先中高级车竞争对手。

　　同时，还采取了三车齐发的策略，以三个车型分别应对不同的消费者需求，从而最广泛地覆盖整个中高级车市场。

　　以“均衡”打造1+1>2效应

　　2006年凯美瑞导入中国市场生产之后，其全面均衡的特质深刻影响了中国消费者的汽车消费理念。毫不夸张地说，凯美瑞也影响了整个行业对中高级车的界定标准，这也导致了不少车企，特别是自主品牌车企，推出的中高级车产品都在向均衡上靠拢。

　　目前，凯美瑞所开创的这种均衡之道，在行业中已经形成了一个共识。

　　其实，作为由复杂的机械和电子构成的运动机器，汽车在动力性、安全性、舒适性、稳定性和经济性等诸多指标之间，都存在一定的矛盾。

　　例如，排量越大动力越足，但同时也越费油，体现了动力性与经济性的矛盾；悬挂软一些会更舒适，但车辆的操控稳定性就会变差，体现了舒适性与稳定性之间的矛盾；车厢空间越大越舒服，但风阻也越大，动力性会打折扣，经济性也会变差……

　　“鱼与熊掌不可兼得”，如何在这些矛盾中做出取舍，都反映了车辆的用途及设计理念。中高级车作为一款要满足精英人士家用、商用、公务用全方位需求的尊贵座驾，必然追求的是整体性能上的完美均衡，呈现车辆最极致的和谐状态。

　　凯美瑞达到的其实就是这样的一种状态。作为一款符合绝大多数人需求的主流中高级轿车，凯美瑞在互存对立的各项性能之间取得了完美的平衡。

　　我们仔细对比就会发现，2006年导入的上一代凯美瑞，各项性能指标并不都是最好的，它没有明显的弱点，但也缺少突出的强项。可是，如果把各项指标加权计算，凯美瑞的综合得分一定是领先的。这是因为凯美瑞在各方面性能之间找到了最佳平衡点，从而打造出1+1>2的综合实力。

　　将均衡推向新境界

　　而去年年底上市的全新第七代凯美瑞，将这种全面均衡的特质发挥到了极致，推向了竞争对手无法企及的一个新境界。

　　广汽丰田执行副总经理冯兴亚表示，用大量最先进的技术装备起来的全新第七代凯美瑞，在安全、操控、平顺、舒适等基本性能上，呈现出“全面领先、完美均衡”的特征，把5年前第六代凯美瑞初步创立的均衡观念发展到了新的高度。这一造车哲学带来的新视野、新思维和新的价值评判体系，必将在国内中高级轿车市场上引发一场价值观革命，把中高级轿车的消费观念迅速推向成熟。

　　具体而言, 全新第七代凯美瑞在四大方面实现了更高水平的均衡:顶级动力与顶级燃油经济性的均衡、顶级操控性与顶级安全性的均衡、顶级操控性与顶级平顺性的均衡、顶级操控性与顶级舒适性的均衡。

　　在动力与燃油经济性的均衡方面，全新第七代凯美瑞创立了新标杆。凯美瑞和凯美瑞·骏瑞配装的新一代2.5L自然吸气式5AR-FE发动机，最大功率为135kW/6000rpm，最大扭矩为235N·m/4100rpm，均为同排量自然吸气式发动机的顶级水平。它的百公里综合油耗比第六代凯美瑞减少24%，只有7.8L，90km/h等速百公里油耗只有5.7L。

　　在操控性与安全性的均衡方面，全新第七代凯美瑞进一步提高了车身安全性，最多的一款车配备了10个安全气囊。在同级车中，全新第七代凯美瑞率先移植了此前只有在高档轿车上才装备、最新研发、技术水平领先的BSM侧后盲区监测、PCSS/PCS预碰撞应对、ACC主动巡航和AL-TPWS自动定位胎压报警等主动安全系统。

　　与此同时，全新第七代凯美瑞制动系统进行了大幅改进，采用最新研发的电子控制器(ECB)、可变比率制动踏板、伺服比例更高的助推器以及低膨胀刹车软管，前后制动盘、制动钳和刹车片的尺寸、材质和形状也发生了变化，制动反应更快，踏板行程更短，制动力更强，性能更稳定。

　　在平顺性方面，全新第七代凯美瑞配装的全新6速手自一体变速器与发动机完美协调，挡位变换迅捷，起步加速毫无迟滞感和顿挫感，平顺性明显胜过双离合变速器。

　　单项突破PK涡轮增压

　　值得一提的是，全新第七代凯美瑞的全面均衡，在不遗余力地导入丰田各种前瞻技术之后，呈现出了在各个单项上对竞争对手的超越。

　　特别是在动力总成上，实现了对涡轮增压的超越，成为了全新第七代凯美瑞的单项突破之中最大的看点。这也在一定程度上引发了行业对涡轮增压的反思。

　　近年来，涡轮增压发动机大有掀起行业一股技术热潮之势，尤其是德系中高级车型，越来越多地采用了涡轮增压技术，大有“不带T”就落伍之势。在许多消费者眼中，涡轮增压似乎就是高科技的代名词。

　　诚然，涡轮增压的确能够提升发动机的动力，但是缺点也明显，除了需要使用更高标号燃油，同时必须使用全合成机油之外，涡轮增压发动机的动力输出反应滞后以及可靠性问题非常突出。在今年涡轮增压和其匹配的DSG变速箱，开始受到行业乃至消费者的质疑。

　　全新第七代凯美瑞的“5AR-FE双VVT-i高效能发动机”采用了包括双VVT-i可变气门正时系统、ACIS智能谐振进气系统、高压缩比、智能机油泵、多点燃油喷射、滚轮式摇臂、低张力活塞环等多项先进技术，再加上F1扰流技术与车身轻量化等节油增效技术后，在确保高品质、高可靠性、高耐久性的情况下，使得新车动力提升了10%，油耗却降低了24%，综合工况百公里油耗仅为7.8L，超过涡轮增压的水平（传统的涡轮增压发动机节油率是20%），而且保养成本也远低于涡轮增压发动机。

　　从进气端开始，全新的5AR-FE高效能发动机采用了丰田家族的看家技术“双VVT-i智能可变气门正时系统”，如车速提快时，可以增大气门正时提前角，让更多的空气进入发动机，燃烧更充分，从而爆发出强劲动力；而在车速慢时则可以延迟排气门开启，从而控制缸内空气燃油比，实现节省燃油的效果。辅以“ACIS智能谐振进气系统”，保证发动机能根据不同转速自动调整最佳进气量及进气压力，使得进气效率得到提高，动力性获得进一步提升。

　　在油耗控制方面，全新第七代凯美瑞通过“多点燃油喷射”、“变频油泵”等先进技术，进一步提高了发动机的燃烧效率，并减少了机械耗损功率。其中，“多点燃油喷射”实现各缸独立供油，通过电脑控制和调节，使得每个气缸喷射油气量和时间更精确，大大提高发动机的燃烧效率。再辅以智能控制式机油泵，巧妙实现了油耗与功率的平衡。

　　而尤可称道的是，这种节油效果完全是在没有牺牲动力性能、没有增加维修保养成本的基础上实现的。反而动力输出却提升了10%。