冯兴亚：新凯美瑞销量逐月攀升品质消费是方向

　　丁彬

　　在去年年底新凯美瑞上市之后，广汽丰田进入了成立以来的第一次产品换代周期，旗下产品将陆续迎来更新换代。在经过发展初期的积累之后，广汽丰田已进入了一个相对成熟的发展阶段。

　　特别是最近公布的“云动”计划，表明了丰田汽车加速开拓中国市场的姿态。去年年底上市的新凯美瑞加上这个月悄然上市的凯美瑞经典版，形成了一个完整的凯美瑞家族，对中高级车市场形成了完整的覆盖。

　　而美国市场凯美瑞销量的持续提升，也给广汽丰田带来更大信心。广汽丰田执行副总经理冯兴亚对《第一财经日报》记者表示，对于新凯美瑞的销量，“满意而不满足”，随着产能的提升，凯美瑞优势的充分释放，销量也会继续提升，“超过2007年17万辆的高峰应该没有问题。”

　　新凯美瑞将持续放量

　　目前来看，新凯美瑞在刚上市时还经历过一个发酵期。相关统计数据显示，2011年12月，新凯美瑞上市当月实现了10980辆的销量，之后一路高歌猛进，在2012年前三个月，新凯美瑞分别实现了11373辆、13072辆和14573辆的成绩。

　　冯兴亚表示，对于这个销量 “满意而不满足”。目前新凯美瑞依旧处于产能的爬坡阶段，工厂生产能力的不断提升和新凯美瑞一系列营销手段的陆续推进，新凯美瑞的销量还将不断提升。

　　在和中国市场高度相似的美国市场，新凯美瑞也取得出色的销售成绩。2012年3月，凯美瑞在美国市场总计售出42567辆，同比增长35%，成为迄今同期最高的销量纪录。今年第一季度，凯美瑞在美累计销量为105405辆，同比增长37%。按照这一速率，全年销量有望再次回归到40万辆的水平。

　　凯美瑞在美销量最高峰出现在2007年，为47万辆，但2008年美国遭遇金融危机后凯美瑞就此跌落年销40万辆行列。巧合的是，在中国，凯美瑞的销量高峰同样出现在了2007年，为17万辆。

　　冯兴亚表示，凯美瑞今年在中国的销量超过2007年的17万辆应该没有问题。而凯美瑞经典版在上市销售之后，和新凯美瑞形成了一个凯美瑞家族中的产品阵容，从高到低覆盖了整个中高级车市场，这也有望进一步推高凯美瑞今年的销量。

　　冯兴亚表示，凯美瑞经典版是为更多追求低价格定位的消费群体所准备的，而且广汽丰田成立时间比较短，在新凯美瑞和雅力士之间还缺少一个三厢的轿车。

　　将两代产品同期推向市场，广汽丰田并不是第一个吃螃蟹的。上海大众的新帕萨特和领驭的同堂销售，在市场层面上取得了非常好的销售成绩，今年以来两者相加的销量基本在2万辆以上。这说明，在中高级车市场，“两代同堂”的做法已获得终端消费者的认可和肯定。

　　品质消费终将到来

　　从2008年开始中国汽车市场向纵深方向发展，中国过去从中高级车为核心的消费结构和高级白领购车为主的人群结构，转变为一般的白领和市民普及型的消费。这个转变，带来了中国汽车市场的高速发展，但是这些不断增加的购车群体，也更加看重价格，导致车市的品牌属性在不断地削弱。

　　对此，冯兴亚认为，随着汽车消费的不断成熟，汽车行业一定会发展到品质时代，品质消费终将成为消费者的共识。而注重品质的企业也最终将成为市场的真正主角。

　　新凯美瑞曾推出凯美瑞骏瑞这个更加运动的车型，来满足年轻购车群体的需求。而且，采取低价的上市策略，希望以更高的性价比来维持价格的稳定。冯兴亚介绍，按照“装备价格”来计算，新凯美瑞的价格至少比竞争车型便宜了两三万元。

　　另外，在新凯美瑞推广过程中，尽可能地增加消费者的体验环节。目前，广汽丰田各个区域协力组织的终端试驾活动正在全面铺开。

　　今年以来的车市延续着去年比较平淡的行情。中汽协的数据显示，第一季度无论是中国汽车销量，还是中国乘用车销量都出现了负增长。今年汽车市场的行情不容乐观，车企压力可能会继续加大。

　　不过，冯兴亚认为，从市场需求来讲，汽车刚性需求依然很强，中国汽车市场还在一个增长期，整体来讲宏观上的消费信心不足，大家有顾虑和担心，而不是说大家有没有需求，真正的购买力没有受多大影响，主要是消费欲望减弱了。

　　他认为，对于整个汽车行业来说，真正忧虑的不是市场增长的问题，而是汽车行业依然在片面地追求发展速度，在速度导向下，不少企业放松了对品质的要求，放弃了科学的产品研发周期，推新的速度不断加快，但品质问题却不断出现。

　　冯兴亚表示，广汽丰田自成立以来，一直倡导品质消费，不盲目追求发展的速度，以平均一年国产一款新车的速度在发展。不过，经过这几年低调的发展，2011年，广汽丰田以130多亿元的纳税额，悄然超过了同城的广汽本田和东风日产，成为对当地政府贡献最大的汽车企业。