东风日产：启辰将满足既关注品质又对价格敏感的消费者

　　丁彬

　　上月已下线的东风日产首款合资自主车型——启辰D50，将在4月23北京车展上正式公布价格并上市销售。

　　合资自主品牌是一个话题性非常强的领域，整个行业已经争论了太多。但不能不指出的是，在我国多元化的市场现状下，以及车市逐渐进入微增长的时代，启辰所代表的合资自主模式，对于整个行业来说，都有很大的借鉴意义。

　　在未来车市发展中，启辰模式所蕴含的品质与成本的统一，以及多品牌运营的企业思路，都将成为其他车企所效仿的对象。

　　破解品质与成本的对立

　　按照我们传统的直线思维模式，高品质必然伴随着高成本，高动力传输必然伴随着高油耗，低价格必然是低品质。

　　不过，做到高品质与低成本、高动力与低油耗等对立面的统一，才能成就真正的成功。

　　从汽车的历史来看，无论是早期的福特、中期的丰田还是当前的现代，其之所以成功崛起，无非是做到了品质和成本这两个对立面的恰当平衡。可以说，汽车行业的竞争，最终其实还是落到了两个点上：成本和品质，谁能解决这对矛盾，谁就能领先他人，获得成功。

　　东风日产的合资自主品牌启辰，虽然不是业内最早的，但是却最早参透了品质与成本的二元关系。在合资自主品牌启辰发布之初，打出的旗号便是“合资的品质、自主的价格”，意欲将对价格敏感而又注重品质的最庞大消费群体，纳入到启辰品牌的覆盖之下。

　　东风日产副总经理任勇以为，目前市场上有价格优势的汽车产品，在某些品质方面可能难以满足消费者的需求。而品质上有优势的汽车产品，却存在价格门槛，阻挡了一部分消费者。这是一个潜伏的市场机会。

　　而在合资过程中，东风日产根据中国市场特点制定的全价值链品质管理体系，确保了启辰的高品质。而合资自主将研发以及采购主体由合资方过渡到合资公司，也大幅度降低了启辰的成本。

　　目前，启辰品牌的首款车型D50已经进入了预售阶段，其在日产平台的基础上，保留了日产的动力总成，但是7万~9万元的预售价格，却比同平台的颐达便宜了30%，实现了东风日产做合资自主的目标，即“自主的价格、合资的品质”。

　　车市重心下沉

　　从2011年开始，中国汽车年均25%以上的高增幅将成为历史，2011年的增幅不足6%，中国车市开始进入平稳增长时代。

　　2012年，随着中国经济的发展步伐降低到8%以下，2012年3月份，国内93#油品的价格攀升到8元以上，包括伊兰特、凯越等合资车型、帝豪EC7、全球鹰GC7以及荣威350等主力的紧凑型中级车价格集体下探到8万元左右区间，中国车市开始呈现有趣的“8”现象。

　　在市场行情集体“8”时代之下，指望车市重新恢复到2009年和2010年年均30%以上增幅几乎不可能，但是，在新的发展趋势之下，一线市场缓慢甚至负增长；内地欠发达二线市场仍然在持续增长，这种局面，三五年之内不会改变。

　　由于中国经济独特的区域化差异，汽车消费的层级性推进趋势已经确立。这也是为什么主流车企相继采取多品牌运营的原因所在。特别是上海通用的别克+雪佛兰的多品牌运营，两者各自侧重于一二线市场和三四线市场。同样，东风日产的日产品牌+启辰品牌也是出于这种考虑。日产品牌打的是技术牌，侧重于追求品牌的消费者，而启辰侧重于追求性价比的消费者，塑造一种亲近感。

　　简单地说，2012年之前的东风日产，其高速发展更多的是靠成功抓住了中国汽车市场的高速发展的话，那么在车市微增长时代，东风日产要想继续高速发展，则需洞察国内消费趋势，不断追随市场步伐。

　　而按照东风日产乘用车有限公司技术中心副中心长徐建明的说法，启辰和东风日产旗下“日产”品牌未来的差别，不是在功能和品质上，而是在市场需求点的差异上。这种说法其实又回归到了启辰品牌创立的初衷：满足那些关注品质同时又对价格敏感的消费者。