高博：中国今年有望成路虎全球最大市场

　　唐黛

　　1985年就加入路虎公司的捷豹路虎中国总裁高博一定想不到，他在捷豹路虎任职多个市场与销售职位并取得过不俗业绩，但最能给他带来成就感的是中国市场。

　　“今年一季度，捷豹路虎在中国的销量已经超过2009年全年”。在上月宣布与奇瑞成立合资公司后，高博在上海接受《第一财经日报》专访时自信地表示：“按这样的速度，我相信今年中国就可以成为路虎全球最大市场。”

　　第一财经日报：在刚刚过去的2012年一季度，捷豹路虎中国市场的表现是否超出了你的预期？这些销售数字中，捷豹和路虎分别占比多少？

　　高博：一季度的销售对我们而言，可谓是从一个成功走向了另一个成功。整个捷豹路虎一季度销量达到了17997辆，同比增长110%。单就路虎而言，一季度销售15899辆，同比增105%。捷豹的成绩也非常不错，销售4881辆，同比增幅甚至超过路虎，达到了156%。在2011到2012财年，一共销售了近5200辆车，年均增长达到了76%。

　　日报：2011年可以说是路虎的丰收年，特别是揽胜极光这款车一直非常畅销，后来更是加价难求。作为捷豹路虎在中国的掌门，你如何看待这款车在中国的热销？

　　高博：2010年底我们推出的揽胜极光这款车对销售的提升起到了很大的作用。但即使不考虑这款车，我们的年增长率也可以达到50%。其实在中国推出极光这款车对我们来说是个很大的挑战。我们研究发现，极光这款车的中国潜在消费者比世界其他市场的消费者大约要年轻10到15岁。所以我们在宣传活动设定时考虑了这个因素，应用了很多社交化媒体、互联网来吸引这个年龄段的消费者。去年我们的确在这款车的宣传上倾注了很大的精力。

　　日报：不管是市场销量，还是在经销商网络的布局数量和密度方面，捷豹和路虎之间还是有差距的。最近，我们在媒体上看到了一些针对捷豹的广告推广，在捷豹的推广方面是否有些新的规划和考虑？目前公司是把捷豹和路虎放在一起销售，在渠道建设方面，也要求经销商合作伙伴做到这一点。今后这一策略是否会有变化？

　　高博：今年第一季度，我们的捷豹品牌推出了“捷豹，无可复制的生命力”这样的宣传口号，在这个宣传攻势的带动下，捷豹第一季度销售了近2100辆车，同比增长达156%。这个宣传也是为了配合在北京车展推出一个捷豹新的2.0发动机的宣传活动。

　　对经销商渠道方面，我们希望未来有更多的既有捷豹又有路虎的经销商，我们过去只有少数只售路虎不售捷豹的经销店，绝大多数都是两个品牌在一起的。未来将要开的新4S店将全部是双品牌的。

　　日报：你刚才提到捷豹新的2.0发动机，是捷豹路虎自己生产的还是福特生产的？另外我们了解到，捷豹路虎在中国和印度都有筹建发动机厂的计划，这个计划和进度如何？

　　高博：截至目前，我们的发动机仍是从福特购买的。我提到的这款发动机其实和极光与神行者这两款车使用的发动机是一样的，也是福特生产的。在四五个月之前，我们的确是宣布在英国投资3.5亿英镑建造发动机厂，但投产要到2014年。谈到会否在中国生产发动机，我们在3月份已经正式向媒体宣布与奇瑞汽车公司签署合资协议。中国国家发改委对我们成立合资公司的一个基本要求就是要在中国组装发动机，合资要得到批准必须满足中国各种法律法规的要求，所以可以这么说，在未来我们是有可能在中国进行发动机生产和组装的。

　　日报：捷豹路虎对发动机的规划方向是怎样的？小排量、混动是否列入了研发规划？

　　高博：全球发展来看，小排量新能源是个趋势。我们自己的发动机厂投产后，一定会生产小于2.0的发动机，而对混合动力的研发是肯定的，我们每年15亿英镑的研发费用有相当部分就是用来研发发动机的，在全球对发动机要求越来越严格的情况下，生产混动将是个趋势。

　　日报：今年3月份，工信部发布了针对企业平均油耗的通知，要求以企业为主体，如果平均油耗超过规定的标准将会被罚款。对捷豹路虎生产大排量汽车的公司来说，有什么应对措施？会否近期在中国推小排量车型？或者与奇瑞联合来降低平均油耗？

　　高博：在中国出现的立法趋势和在欧洲出现的立法和北美出现的标准非常相似，确实，我们正在计划或在将来就要推出小排量的发动机，降低二氧化碳的排放，也将推出混合动力发动机。欧洲在2015将会有非常严格的燃油经济性和排放方面的标准，所有的这些全球范围内的立法趋势都是促使汽车制造商逐步提升燃油经济性降低二氧化碳排放。明年将要推出的揽胜旗舰车型，在车身重量上因用了轻型铝合金而比目前的车型轻半吨，所有能提升燃油经济性的因素如空气动力学、变速箱等都是我们要考虑的因素。

　　日报：如果让你预测一下，中国何时将成为捷豹路虎全球最大市场？今年还是明年？

　　高博：对路虎来说，我认为今年中国市场就应该可以成为全球最大市场；对捷豹而言，可能要花稍长点时间，但也不会太久。