纳智捷CEO：东风裕隆的非常道

　　王丽歌

　　2010年起步的东风裕隆，市场显然已不可能再留给他们任何喘息机会，他们没有赶上21世纪初期的中国汽车合资浪潮；亦没有赶上中国车市40%～50%高速增长年代。唯一的破局机会当是差异化生存。

　　东风裕隆不走寻常路。

　　“目前中国拥有接近2000万汽车销量的市场，产品类别却相对保守单一，远没有覆盖到更多的细分消费市场。”东风裕隆汽车有限公司总经理吴新发告诉记者。

　　细分市场的概念由美国市场学家温德尔·史密斯于20世纪50年代中期提出，是指营销者通过市场调研，依据消费者的需要和欲望、购买行为和购买习惯等方面的差异，把某一产品的市场整体划分为若干消费者群的市场分类过程。东风裕隆作为后发品牌，始终在寻找差异化和突破点，这应该是纳智捷的竞争核心所在。

　　东风裕隆进入中国的首款车型不是家庭轿车，而是命中SUV市场。

　　2011年，东风裕隆汽车有限公司推出了全新品牌——纳智捷，第一款车型大7 SUV一登场便以“差异化策略”来打入乘用车市场。机会往往对有准备的人绽放笑脸。“我们首款产品选择SUV，首先是看到这个小市场，同时这个小市场在逐渐扩大；其次是这个市场里真正的竞争对手较少，从我们的产品力看，比较有把握。”吴新发告诉记者。

　　2011年9月30日，纳智捷 大7 SUV在中国大陆正式上市，上市不到三个月便取得了破万辆订单的成绩。然而，东风裕隆丝毫没有放慢前进的脚步，紧跟首款车型上市步伐，一个全新的细分车型——纳智捷 CEO即将迈入大陆市场。

　　如果说纳智捷 大7 SUV成功打入了大陆中高端SUV细分市场，那纳智捷 CEO则着实瞄准了大陆高端商务车市场。“我们认为CEO进入的时机非常好，一定可以迎合大陆不断多元且成熟的细分消费群需求。”东风裕隆营销总部总部长单志东表示，“小市场大份额在某种程度上要比大市场小份额更值得称道。”

　　在这次北京车展上，东风裕隆ＭＰＶ车型CEO将正式上市，这款车型竞争对手为GL8、奥德赛和马自达8等。车身尺寸甚至比新别克GL8还要更宽和更高一些，超过4.8米的车身将大部分空间给了后排，预计售价将在30万~40万元。