全价值链开发多元化时代到来

　　丁彬

　　[ 我国汽车产业虽然产销规模上来说已经跃居全球第一，但是从产业的成熟度来说，仍然处于初级阶段，因为产业的发展重心和利润的来源，更多局限在整车厂的制造环节，其他相关产业的贡献度还偏低，或者还没有意识到其他相关产业机会 ]

　　当前在车市步入平稳增长阶段之后，加上竞争日益激烈，日益放大的降价空间不断侵蚀新车销售的利润空间，经销商的生存就成为了一个重要的话题。

　　在这种情况下，由过于关注新车销售向后市场转移，加大后市场的经营力度，着眼于产业链的其他各个领域，是汽车行业的一个新课题。

　　向后转

　　随着我国汽车保有量的不断增加，以及车市进入平稳增长之后面临的日益激烈的竞争，行业早已经清醒地认识到，售后服务市场正在成为一个稳定的利润增长点，向后转成为车市一个集体无意识的行为。

　　所谓汽车后市场是指汽车销售以后，围绕汽车使用过程中的各种服务，它涵盖了消费者买车后所需要的一切服务。

　　目前，汽车行业发达的国家早就进入了“后竞争时代”。有资料显示，国际上汽车业比较正常的利润来源中，汽车销售所占比例只有10%，售后服务却高达50%，零部件销售占10%，二手车经营占20%。

　　日本汽车销售协会的统计资料显示：在日本新车销售行业，平均每个销售服务店的新车销售额大约是65亿日元，而其售后服务营业额是21亿日元。虽然其售后服务营业额只有新车销售额的三分之一，但是售后服务收益却比销售新车的收益多出了近8亿日元。

　　在我国，相对于目前整车销售的利润不断缩水，汽车售后服务市场利润率仍高达40%以上。正是看到了售后服务对经销商利润贡献度的不断提高，企业也在不断地加码售后服务领域，打造售后服务品牌已成为中国汽车企业的一种共识。

　　最近这几年，各大车企相继发布了各自的服务品牌和售后服务措施。从东风日产到雪佛兰再到广汽丰田等等，无一不提升售后服务在企业经营当中的重要性，实行产品与服务的双轮驱动。

　　尤其是“限购令”下的北京车市，更是让汽车厂商和经销商认识到，在有限的市场空间里，单单凭借汽车销售的利润已经很难持续稳定地发展下去，汽车行业的竞争，不可避免地将演变为售后服务这一核心领域的激烈较量。

　　而在售后服务不断提升的同时，经销商也清楚地认识到，优质的售后服务是培养用户忠诚度的有效途径，从而也会有效地促进新车的销售。

　　而在我国车市自去年开始进入调整周期之后，随着终端价格的不断下探，售后利润已经成为了经销商盈利的主体。

　　日前，中国汽车流通协会副会长于元渤公开表示，售后服务的利润是整车销售利润的3倍，预计中国汽车后市场到2012年将增至约4900亿元，年复合增长率为26.9%，汽车后市场消费将迎来高峰期。

　　中投顾问高级研究员李宇恒表示，从售后市场对产业的导向作用来看，汽车产业链市场将由此改变，整车制造企业对零部件产业的整合力度将加强，我国的汽车市场行业集中率将大幅提高；另外，售后市场利润增加将促进汽车销售企业偏重于售后服务收益，这将改变我国汽车销售企业的利润格局。

　　不过，目前，我国对于汽车后市场并没有给予足够的重视，除了规范的4S店之外，参与企业小而杂，缺乏相关条例法规的规范和成熟的产业发展策略，产品和服务质量难以得到保证。这也是导致行业迟迟无法做大的原因所在。

　　多元化时代到来

　　后市场的加速发展，让不少的车企看到了这其中巨大的商机。企业也开始有针对性的布局，其范围早已经超越了售后的概念，围绕着整车制造发展多元化的经营。

　　当前，我国汽车产业虽然产销规模上来说已经跃居全球第一，但是从产业的成熟度来说，仍然处于初级阶段，因为产业的发展重心和利润的来源，更多局限在整车厂的制造环节，其他相关产业的贡献度还偏低，或者还没有意识到其他相关产业机会。

　　任何一个国家和地区汽车市场从它的发展历程来说，比如美国、欧洲、日本，都是经历过首先以销售为主，然后向服务延伸，最后发展成全价值链包括水平业务这样一个完整的业务结构。

　　我国在汽车成熟时代加速来到，我们看到的是一个充满机遇的市场，零部件供应，以及配套产业呈现出规模小、产出成本高、经济效益差、生产工艺滞后、产品竞争力差这样的弱势态势，包括保养维修的售后服务，汽车金融、保险，以及二手车业务等汽车后产业链的形成，仍然存在着大量的空白，为中国汽车企业围绕主业开展相关多元化的经营提供了必要的条件。

　　特别是汽车金融等服务，从国际情况来看，汽车信贷渗透率最高的是美国，达到80%以上，德国是60%，连印度都达到61%，俄罗斯市场都差不多到了40%，而中国汽车消费信贷只有10%，未来还有非常大的发展空间。

　　东风日产在2003年就专门成立了水平事业部，发展二手车业务、汽车租赁业务、汽车金融业务、汽车保险业务等整车销售过程中衍生而来的业务。

　　广汽集团也将展开相关多元化经营作为了企业经营的一个重要理念，大力推进主业相关多元化的发展战略，推进先进制造业和现代服务业有机融合发展，并形成了以制造业发展带动服务业的发展，以服务业的发展促进保障制造业发展这样一个互动的产业格局。

　　在未来，随着汽车社会的愈加成熟，会有越来越多的企业加速布局相关产业，从而推动汽车全价值链的发展。