游艇不该是少数富人的玩具

　　毅宏集团执行董事叶蓉蓉：

　　游艇不该是少数富人的玩具

　　 　　“总交易额突破22亿元，同比增长120%。”这是刚刚落幕的“2012上海国际游艇展”交出的答卷。

　　 游艇经济被看好已经不是什么新闻，尤其在获得政府有力的政策扶助后更印证了这点。既然钱不是问题，政策也有保障，于是，人们开始谈论时间。

　　 游艇市场需要时间来培养，游艇文化需要时间来孵化，游艇产业链需要时间来建构。任何一种被认定为是“奢侈品”的，进入新兴市场都需要时间。豪华游艇厂商们依靠各种形式对潜在购买者的注意力进行着持续而有力的冲击。

　　 叶蓉蓉，作为毅宏集团——从房地产起家涉足游艇业后迅速成为“中国商务娱乐游艇第一品牌”企业的游艇事业掌门人，很坦率地表示：“我们不希望游艇仅仅是少部分人享受的富人玩具。”

　　本报记者/周可 摄影/见习记者_陶辰

　　仅作制造商很难生存

　　侨报：游艇业几乎所有的世界名牌都已经进入或正进入中国市场是客观事实，作为后来者的国内企业怎么立足、应对？

　　叶蓉蓉：首先，我认为不论什么行业发展到一定的阶段，民族企业或者本土企业在市场上必须要争取占到最大的份额。我们对本企业的发展以及在市场上的竞争力和前途是非常自信的。作为一个民族企业，我们更懂得国人的需求，我们会根据这些需求，去研究合适的产品。

　　第二点，游艇不同于其它消费品，它是大额商品，是耐用品。客户在购买产品后的售后服务是非常关键的。这样的服务不是一家代理商或者小规模企业就能做得好的。这涉及到一个产业链，它需要有实力的企业，需要能在这个行业里生存几十年甚至上百年的品牌，让客户得以信赖。

　　 毅宏是2005年进入游艇行业的。最初，我们为一家意大利品牌做代工。从2008年起，我们开始立足国内市场开发新产品，设计产品线，推进市场开发。

　　毅宏还大力铺设销售网点和俱乐部连锁布点。我们现在是集游艇制造、销售和俱乐部服务于一体的综合性企业，形成了自己较为完善的产业链。

　　侨报：这是否意味着国内游艇企业只作为制造商很难存活？产业链怎样延伸能适应市场？

　　叶蓉蓉：国内游艇产业如果只作为制造商的话，目前是很难生存的。国内代理商现在也只倾向于代理国外游艇品牌。所以，毅宏必须走自营、直销的道路。在直销过程中，我们发现客户比较注重直观感受和亲身体验。我们还关注到一个现象，比如，上海的客户，买了游艇想存放于三亚或者厦门，或者北方的客户想将他的游艇放在上海作为企业展示。基于此，我们开创了游艇体验中心兼销售服务中心——“希仕会”。目前成熟的中心有三个，在建的有两个。体验中心同时是销售中心、服务中心、推广中心和品牌中心，更是一个极好的连接厂商和客户的工具。一方面，可以作为厂商来定期举行一些推广活动。另一方面，还提供客户游艇托管服务，包括保养、维修、船员培训，还可以提供派对组织、会议安排等高端商务服务。

　　 这种有厂方背景再加上俱乐部运营模式，目前在国内是唯一的，它促进了产业链之间的联动。游艇俱乐部的投资比较大，而且市场还没到一定程度，游艇消费还处于高端小众消费，所以经营的困难是存在的。

　　8000多个内陆湖的机会

　　侨报：你提到了高端“商务平台”的理念，有这样口号的企业不在少数，游艇企业怎么整合这个平台？

　　叶蓉蓉：我们现在在打造的是一个“游艇+房车+连锁会所服务”的整合商务平台。其实，高端商务接待现在的发展状况，是好多客户已经厌倦了普通高档酒店、餐厅、KTV等服务，而需要一个更高端、更私密的接待空间。以后服务的模式可能是，会员到达一个城市后，派出房车接到会所进行商务洽谈，也可能在陆路上、在办公设备一应俱全的房车上，一笔生意或者一场公司高层会议就已经开谈了。更私密的话，是乘游艇出黄浦江或出海进行商务活动等，达到一个水陆联动的效果。

　　侨报：包括富豪阶层在内的公众，大多有一个疑问：买了游艇，在哪儿玩？单就上海论，总不能光在黄浦江的某段来来回回地吹风吧。这其实涉及了游艇航段、功能、能源等多方面的问题，你们考虑了哪些发展策略？　　

　　叶蓉蓉：在面对国内市场的时候需要因地制宜的变化，所以除了在技术、外观上保证它的美观、安全外，在能够改动的范围内，我们根据中国客户的娱乐方式和生活方式去设计它的内部格局。作为中国商务娱乐游艇第一品牌，我们也算是全球第一家能将内部装修改成有KTV、麻将室、会议室功能的游艇企业。

　　大家之前接触到的游艇文化，都是以海洋为主题，强调亲近大海。但是中国除了有漫长的海岸线外，还有8000多个内陆湖泊和众多河流，因为水深、速度、高度的限制，适合近海的游艇是无法在这些水域航行的。我们针对这种情况积极研发了适合中国内陆水域的产品。每个消费者有自己的需求和喜好，一艘成品船，不一定可以放之于四海而皆准。所以，毅宏将在时尚界流行多年的“高级订制”理念引入游艇制造中。

　　我们非常关注游艇的节能环保问题，因为大部分游艇是用柴油作动力能源的，对能源的消耗量较大。去年年底我们推出了中国第一艘太阳能游艇，用太阳能板为游艇发电。在内陆游艇方面，我们也推出了用电瓶作动力的游艇。成本降低了，就有更多的人可以享受游艇了。

　　不该是少数富人的玩具　　

　　侨报：很多人有一种固有的观念：言及游艇，必是天价。如何看待民众对游艇是“天价”消费的看法？

　　叶蓉蓉：在欧美国家，游艇是很多家庭都能享用的。游艇本身是一种生活方式的代表，在国内，现在主要还是一个商务社交平台。游艇市场其实很大，虽然竞争也很激烈，但定位和需求不同，市场还是会有不同的细分。

　　作为一个民族企业，我们不希望游艇仅仅是少部分人享受的富人玩具，希望游艇能成为更多民众享受生活的方式。所以我们的游艇从定价和产品的多样化方面都希望尽量满足不同消费群体的需求。

　　举个例子，我们今年推出了一种可供运营商、俱乐部或餐厅、酒店进行水上餐厅、水上宾馆经营的游艇。像这样的游艇售价大约200万元。如果运营商开展租赁业务，价格在每小时1000到1200元左右，10人以上租赁一条游艇，人均消费在百元左右，这个价位能让很多人体验游艇生活。将游艇这种生活方式带入中国是我们民族企业的使命。

　　真正的新贵生活，不仅仅是购置一艘价值不菲的游艇，而是尽情地享受海上生活。

　　侨报：国内企业海外收购的步伐已经涉足了游艇业，有国内企业“吞”下了该行业国外大品牌的案例。你会有这样的想法吗？

　　叶蓉蓉：这个问题的关键是要看收购之后怎么运作，好些国内企业不差钱，关键是看之后的运营和推进。对于没有跨国运营经验的企业，这是难度非常大的。所以，对于与国外品牌的合作，不一定都要采取收购的方式，可以根据企业自身的运行情况和需求选择其他的合作方式。比如，“毅宏”在发展初期为国外品牌进行代工，这样的合作对自身的起步很有帮助，让自身的制造工艺和设计能力得到了提升。现在在游艇设计和船体制造方面采用的还是国外设计团队。毅宏游艇88%的零配件都是采用国外先进设备。这些都是可以考虑的合作方式。

　　侨报：不单是制造商，整个中国游艇消费市场发展的主要障碍在哪里？

　　叶蓉蓉：高达10%的奢侈品消费税，是对游艇厂商发展影响比较大的一个因素。二是基础设施建设方面，包括码头和水域资源、水上娱乐项目的开发建设，需要多方面深入持久的支持。三是相关海事处的报备和船检流程等较复杂，例如，要从黄浦江头开到尾，必须提前向沿线的9个海事处报备。现在船检的流程和时间比较长，对游艇发展形成了一定的障碍。四是无论生产、销售、管理、服务等各方面人才缺口也很大。如专业技术人员、生产工人、销售管理人员、船长船员等都比较欠缺。