外资品牌放低身段卡位市场 国内车企新能源突围遇阻弯道超车或成“黄粱一梦”

　　记者 王毅鹏制图 任萍

　　当中国各界还在为年产500万辆的新能源汽车能否实现争得面红耳赤之时，外资已悄然加速在华的电动车布局。 “放弃品牌、转让技术、本地生产”，向来保守的外资车企在新能源领域“诚意”回应国家产业政策。

　　很明显，突然急躁的外资品牌，期颐在自主品牌壮大之前，提前占据市场份额并坐收丰厚利润。当然，最受伤的莫过于正在技术储备阶段的自主品牌，希望通过新能源汽车产业“弯道超车”的美好设想，正离现实越来越远。

　　日产弃品牌保市场 电动车曲线入华

　　“我不喜欢对任何国家政策评头论足、讨论其是好是坏，因为这样做没有任何意义。 ”在回答中国已经不鼓励汽车合资模式的问题时，雷诺日产全球总裁戈恩干脆对记者说，“在任何一个国家，你只能尽快地去适应政策，而不是期望改变。 ”

　　这就是戈恩的逻辑，在他的带领下，日产在中国的市场占有率已经达到了7.4%，这对于近年来普遍式微的日系车而言，显得尤为亮眼。

　　而如今，戈恩将野心放在了更为广阔的中国新能源市场，并且制定了更为激进的中国战略，对他而言，未来要在中国实现10%的市场占有率，电动车将是不能绕开的关键步骤。而促使戈恩下定决心布局中国新能源市场的，则是日前刚刚出炉的《节能与新能源汽车产业规划》。

　　对于戈恩来说，中国制定的到2020年实现新能源汽车保有量500万辆的目标十分明智，也给了雷诺日产开拓中国电动车市场莫大的信心。 “令我非常高兴的不仅是这一数字达到全球电动汽车占有量的20%，更重要的是它表明一个政府、一个国家做出正确决定的信心与睿智，这对于雷诺以及日产汽车来说也是一个绝佳的发展机会。 ”刚刚还在说不喜欢讨论政策好坏的戈恩，却对国家的新能源汽车政策给予了最高评价。

　　然而，戈恩的难题在于，中国政府希望在电动车领域看到更多的自主品牌，决策层并不希望走以往“市场换技术”的旧路，而是倾向于保护和扶持自主新能源汽车品牌。因此，在“真银白银”的国家补贴电动车系列政策中，所有外资进口新能源车统统被拒之门外，一毛钱的补贴都拿不到。

　　“我们的电动车聆风将以东风日产自主品牌启辰进行国产化并进入中国市场。”戈恩一锤定音。他说，对任何一个汽车制造商来说，如果想来中国开拓市场，必须要有新能源汽车方面的项目，所以日产电动汽车的技术、平台和知识会通过启辰品牌在中国得到应用，日产电动车也会在启辰这个新的品牌下去生产和销售。

　　一石激起千层浪。在此之前，没有任何一家外资汽车厂商试图将新能源汽车放在中国本土生产，更没有一家外资车厂愿意放弃自身品牌。日产的这一电动车战略，显然是非常激进的，而其“放低身段”的背后隐喻，在于中国的市场份额所带来的巨大利润。

　　事实上，早在去年底，聆风就交付武汉、广州等地进行示范运营，为日产电动车在中国的正式投入提供试验数据。在本届北京车展上，基于日产电动车聆风技术的启辰e-ConceptEV概念首发亮相，未来将推出量产车型。与此同时，记者从广州发改委网站获悉，东风日产电动车项目已经启动。

　　为实现电动车在中国的迅速发展，日产将在中国寻找包括电池等核心技术在内的制造供应商，或者寻找合作伙伴成立合资公司。戈恩认为，电池的策略是要适应电动汽车的策略，日产需要做一切需要做的事情，才能把电动汽车的产业最大化，包括日产以及未来中国雷诺的电动车产量都要达到制定的目标。

　　除此之外，雷诺的电动汽车也将成为雷诺进入中国市场的重要资本。戈恩透露，东风日产已经有启辰了，它就是属于东风日产，所以雷诺也是打算这么做，如果雷诺打算在中国投放电动汽车的话，也使用一个本土品牌。

　　外资加速新能源车型投入

　　在国家政策的召唤下，越来越多的外资品牌正在加速新能源车型的投入。沃尔沃汽车集团全球高级副总裁兼中国区董事长沈晖对记者表示，“轻量化、小型化、电动化是汽车行业发展的三大趋势。沃尔沃汽车在电动车领域投入了大量的资金和努力。而中国市场是沃尔沃汽车的‘第二大本土市场’，不排除未来国产电动车的可能”。沃尔沃汽车在本次车展中展示了全球首创的XC60插电式混合动力概念车和V60插电式混合动力车。历经严苛碰撞测试，刚又在北极圈内通过“极地测试”的沃尔沃C30电动车也出现在了本次车展中。

　　通用汽车国际运营部副总裁钱惠康透露，通用汽车在去年年底以进口方式引入的雪佛兰沃蓝达虽然 “销量很低”，但这并不影响其布局中国电动车的决心。有了沃蓝达的“小试牛刀”，通用正加速其在华电动车产品布局，以期正面回应国家扶持电动车产业发展的战略决策。

　　据记者观察，通用至少已经完成了电动车型三个层次的产品布局。第一层就是前述以进口方式引入中国的电动车沃蓝达；第二层面则是以上海通用为主导研发的“赛欧电动车”，这款车将在年内上市，并极有可能悬挂上海通用的自主品牌标识。日前工信部发布的《关于不属于车船税征收范围的纯电动燃料电池乘用车车型目录》中，已经明确了即将上市的赛欧电动车将免征车船税。

　　而最后一个层面则是去年9月底“上汽与通用签署的电动车联合研发新一代电动车平台协议”。白雷蒙对三大产品体系布局的说法并无持异议。对于外界最为关心的通用与上汽合作开发电动车的进展细节，他表示该平台刚刚处于研发的初始阶段、目前团队已经建立、总部设在泛亚技术中心，主要开发纯电动汽车，而售价则 “比沃蓝达要亲民很多”。

　　诚然，通用在电动车领域已经领先于其他外资竞争对手，但手握技术牌的通用汽车显然不能仅满足于产品线的布局，颇具“野心”的通用深知，在任何新兴产业发展的初期，谁能够参与制定游戏规则，谁就拥有了四两拨千斤的能力。因此，在电动车多项国家标准的制定中，也不乏通用等外资汽车的身影。

　　自主品牌弯道超车存变数

　　对于外资品牌的“曲线入华”，影响最大的莫过于正在奋力突围的国内自主品牌。新能源汽车凝结了中国汽车业的热望，此前通过核心技术的切换，实现中国汽车产业的“技术蛙跳”，在外资的步步紧逼之外，能否实现目前仍是未知之数。

　　记者了解到，受多种因素影响，比亚迪已推出的两款针对个人销售的新能源车——混合动力车F3DM和纯电动车E6，目前产能并不大，年产量不到1000辆。比亚迪在北京车展上展出了“秦”双模电动车。据介绍，秦电动车是继 2008年推出第一款双模电动车F3DM后的第二代产品，有纯电动模式（EV）和混合动力模式（HEV），用电10度可跑50公里”，百公里综合使用成本16元，仅相当于2升油的价格。

　　另一个自主品牌上汽荣威展出的荣威550插电式混合动力轿车计划在今年量产，采用磷酸铁锂电池，产品节油率超过50%，百公里综合油耗仅为2.5L，并满足国5排放标准。 “我们认为，新能源商业化的问题，更多来自于基础建设和消费者对产品的认知度。同时，今年我们还将计划量产荣威550Plug-in插电式强混汽车，这款车的技术水平与丰田普瑞斯完全一样，在综合工况下，节油率高达65%以上，百公里油耗仅为2.5L。 ”

　　自主品牌在传统汽车领域与世界巨头的技术差距短时间无法跨越，越来越多的自主品牌将目光投向了新能源汽车，对于自主品牌而言，借助新能源“弯道超车”已成为很多车企的共识。

　　从政府部门到企业层面，均对汽车的新能源产业化表示了极大的支持和关注。很显然，汽车工业起步较晚的中国，想要快速跻身世界汽车制造大国，新能源是一个绝无仅有的好机会。据不完全统计，今年预计有40款新能源车或将密集上市，中国市场也将迎来首轮新能源车浪潮。即将推出新能源车的自主品牌厂家包括上海汽车、比亚迪、奇瑞、吉利、长城、重庆力帆、海马汽车等。

　　然而，正在各车厂准备通过新能源技术迅速缩短与世界车厂的差距之时，不少业内人士却“泼了冷水”。 “新能源车没有‘弯道超车’的可能，没有捷径，只能是踏踏实实地做。 ”中国汽车工业协会常务副会长兼秘书长董扬道出了真谛，“掌握了新能源核心技术，才能成为真正的世界汽车的强国。