一汽：红旗涅槃国车归来

　　邱一丹

　　公司历史 一汽集团成立于1953年，红旗品牌车型的推出始于1958年。

　　变革力量 ★★★★★

　　未来挑战 与传统豪华车相比，红旗的品牌地位差距是不可回避的，也正因为如此，未来新红旗产品的定价或将成为其最终能否打开私人消费市场的关键因素之一。

　　经历了数年的沉寂之后，一汽“红旗”品牌重新杀回市场。

　　北京国际车展期间，刚刚参加完一场内部会议、在京城大雨中赶到红旗品牌战略发布会现场的一汽集团董事长徐建一，被雨淋湿的头发尚未干透，便上台发表了近半小时的演讲为红旗造势，“民族意志”、“国家尊严”、“长子情怀”这些诠释红旗品牌的词语随着徐建一的演讲在屏幕上一一闪过。

　　在发布红旗品牌战略的同时，一汽重点展示了两款新的红旗轿车，一款是红旗H7，另一款是红旗L车型。长期以来备受质疑的红旗品牌，如今借助这两款车型杀了个回马枪，现在，人们的疑问是，一汽红旗能否像徐建一希望的那样——实现“振兴汽车的产业梦想”、成为中国自主品牌豪华汽车的中流砥柱？

　　红旗新生

　　“一汽红旗工厂已经建成一年，车子（H7）也生产了100多辆，目前还在全国各地测试。”徐建一告诉《中国经营报》记者，“新的红旗轿车将很快上市，并且，红旗的渠道拓展计划进展顺利，目前部分经销商的店面建设工作已经完成。”

　　而谈及红旗的销量目标，徐建一依旧保持谨慎，仅表示：“目标销量决定于市场，希望用户喜欢红旗。”

　　据徐建一介绍，“十二五”期间，一汽将再投入105亿元，进一步提高红旗产品的研发能力，丰富产品系列。未来5年内，红旗产品将投放两款SUV，一款商务车和一款中型礼宾客车，以满足客户对于红旗高端车的需求。此前，一汽在红旗项目上已累计投入产品研发费用52亿元，开发了H、L两大系列红旗整车产品，未来，将生产更多品种的高级轿车。

　　除此之外，红旗轿车上搭载的V12、V8、V6和四缸正压系列发动机、底盘系统、电子电器、网络平台及车身与内外饰，全部由一汽自主研发完成。红旗轿车实现了从概念设计到工程设计、从事业验证到生产准备全过程的自主开发，拥有全套数据文件和经验积累及全部自主知识产权，在研发深度上实现了从A、B级车向C、D级车的扩展和跨越。

　　“红旗的发动机和底盘全部由一汽自主研发，在车型外观设计上延续了老红旗的设计基因，这在红旗历史上是史无前例的，令人振奋。”知名汽车评论员张毅表示。

　　后续悬疑

　　尽管红旗“回归”的气势较大，但其未来是否能打动普通消费者仍是一个问号。

　　“红旗今天展示了两款车，这两款车官气都很重，卖给政府和收藏家尚可，但大规模入市的销售前景令人担忧。” 红旗品牌战略发布会结束后，一位在现场的业内资深人士不无担忧地表示。

　　此前，一家汽车垂直网站也曾做过一个关于“红旗、奥迪、宝马和奔驰，你会购买哪款车”的调查，结果显示，只有不足5%的潜在消费者选择会购买红旗。对此，一汽方面一位高层人士回应：“红旗的主要营销方法就是从上至下，先从省部级领导开始强制坐红旗，通过示范作用促进红旗的销售。”

　　政府对自主品牌的大力扶持态度在不久前得到验证。今年3月，工信部发布了《2012年度党政机关公务用车选用车型目录》（以下简称《目录》），在列的412款型车辆均为自主品牌，无合资品牌入围，这在中国公务车采购历史上尚属首次。政府显然希望借此扶持自主品牌的发展，进而打破由外资品牌牢牢把控中国汽车市场的现状。

　　“这对红旗来说是个好消息，红旗的品牌号召力非常强大，在政府采购上也有优势。实际上，一汽很早以前就希望借助奥迪政府采购的资源为红旗铺路，有了奥迪的政府采购资源做基础，红旗未来的路会走得顺畅得多。”一汽轿车一位高层告诉记者，“一汽希望红旗走得稳一些，不希望像以前一样既要迎合市场又要有国车的气派，做出来的车不伦不类，难以在市场立足，反而砸了红旗的牌子。现在通过政府采购这条线做销售，红旗‘官车’和‘国车’的品牌形象将逐渐明晰，进而拉动私人消费市场，红旗热销只是时间问题。”

　　不过，也有业内人士提醒，与传统豪华车相比，红旗的品牌地位差距是不可回避的，也正因为如此，未来新红旗产品的定价或将成为其最终能否打开私人消费市场的关键因素之一。一汽的愿望是好的，最终能否实现，或许只能交由时间来回答。