仓石诚司：本田快跑

　　本报记者 寇建东 北京报道

　　调整组织机构

　　 听完翻译的话，仓石拿起话筒微微沉吟了下，“组织结构变革具体的内容不方便向大家介绍，今后（本田）会对体制进行进一步调整，最重要的目的是尽快实现本地化。”

　　 有关本田正在进行的组织机构的调整，显然对本田中国本部长仓石诚司来说是个很难回答的问题——一来，这不可避免地要涉及敏感的人事变化，更重要的是，对这家曾在中国汽车市场缔造无数神话的日本公司而言，需要极大的勇气去反思自己一度放慢了的脚步。

　　 作为本田驻华的最高长官，仓石是在2012北京国际车展前十天发布本田中国中期战略上，透露出“本田正在对组织机构进行调整”的消息的。但在4月23日的媒体专访上，仓石回避了这一问题，转而以在本次车展上本田推出的两款概念车来表明，“要实现这样的目标（指针对中国市场开发新车型，以满足中国客户的需求），我们正在对体制进行相应的调整。”

　　 “本田原来一直是以美国和日本为主导研发车型，我们叫全球车型，把这样的车型引进到中国，由广汽本田和东风本田两家公司来生产。而今后，我们需要构筑一种新的体制，在研发方面不再像原来一样依赖日本，而是和合资公司一起，开发更适合中国顾客的新产品。”仓石进一步阐释说。

　　 在仓石看来，与本田在华两家合资公司共同成立新的研发中心，并以此开发针对中国市场的新车型，也是本田组织结构变化的一部分。然而，与另一家日本汽车企业丰田汽车相比，单纯改变研发组织结构尚无法让本田彻底改变一度在华放缓的脚步。本田发布中国中期战略前，丰田也发布了相应的人事变动公告。此前，丰田已作出了在中国市场进一步放权的决定，以使决策更加贴近中国市场。

　　 “本田近期也进行了很多的反省，尤其是在经济危机以后，对世界经济的判断和预测，当时我们认为全球的经济和市场都会萎缩，所以对中国市场新商品的投放，以及东风本田产能的扩大时期都进行了调整。”仓石把本田滞缓的原因归结为“判断失误”，“由于这些原因，导致我们没有跟上中国市场快速增长的步伐，这是我们需要反省的地方。”

　　 “本田和我们做过沟通，发布这一战略（指本田中国中期战略）东风也知道。”东风本田副总经理刘洪说。

　　 东风本田是本田在华合资企业之一，很长一段时间以来，这家车企只有三款车（CR-V、思域和思铂睿）可买。这也是此前本田相对保守的中国战略的最好写照。但随着本田中国战略的调整，刘洪有了切身感受，“我开始为穿什么西装参加发布会而犯愁了。”

　　 2月底，本田新CR-V上市，刘洪一身深色西装出席；4月22日，东风本田自主品牌思铭上市，刘洪虽然依旧西服革履，但却在发布会上玩起了花式篮球。

　　 刘洪希望在这次车展上上市的思铭今年能够给东风本田带来2万辆的销量。在他看来，已经有320家经销商的东风本田实现这一目标并不难，“只要每家每月卖10辆就能完成。”

　　 相比思铭，刘洪更担心现在东风本田的产能问题。“今天给我发短信说，工厂日产量已达1200辆。”纵然如此，东风本田仍“亏欠”着2万多辆CR-V的订单。而这都是本田之前对东风本田工厂产能估计不足埋下的“祸根”。

　　 到今年9月（东风本田第二工厂7月投产），东风本田吃紧的产能才能得到有效缓解。“第二工厂今年产量能做到五六万辆，加上第一工厂25万辆，东风本田今年全年能到32万辆。”刘洪憧憬着新工厂的落成能为东风本田带来较去年25%以上的销量增长。

　　 “从某种意义上来说，可能我们错过了一个时机。但是，任何一个顾客不可能一辈子都只开一辆车，大家都有换车的时候，我们不想错过他们的换车时间。”或许是回答了太多“敏感”的问题，聚光灯下的仓石诚司的额头有些微微冒汗。但本田必须快跑，并且要大汗淋漓，否则，这家曾在中国市场上创造了CR-V和雅阁神话的车企将赶不上中国市场的脚步。