祁玉民：“两翼”齐飞

　　本报记者 李邈 北京报道

　　 “今年我们的销量目标为67万辆，预计销售收入1060亿元人民币。”4月22日，北京皇冠假日酒店的会议室内，华晨汽车销售公司总经理刘宏正向到场的媒体介绍今年华晨汽车的销售目标，但他没有料到，自己的发言会如此之快地被坐在身旁的祁玉民打断。

　　 “今年中华品牌一定会扭亏为盈，我们定的是2000万元的利润。”位列中席的华晨汽车集团董事长兼总裁祁玉民迫不及待地表态，嘴角的笑意一览无余。

　　 祁玉民的笑意背后，至少表明了两种态度。自2005年12月29日上任以来，祁玉民所执掌的华晨集团销售收入将在今年首次突破千亿大关；此外一旦中华品牌实现盈利，外界对其“舍中华捧宝马”的说法将不攻自破。

　　以退为进

　　 2005年底，时任大连市副市长的祁玉民突然接到调令，命其择日担任华晨汽车集团董事长一职。从此祁玉民踏上了其“由官转商”的崎岖道路。

　　 在此过程中，祁玉民曾备受争议。一方面他在履新时，意气风发地宣称“不能用中国奶粉来养外国孩子”。被追随者视为华晨的“救世主”；另一方面，2009年10月30日其附属公司沈阳华晨金杯汽车与华晨汽车集团订立协议，以4.94亿元人民币，将华晨金杯的自主汽车品牌中华牌轿车业务，出售给华晨汽车集团。所得资金“用于金杯轻型客车及华晨宝马合资公司的业务，以及发展其他与下游服务有关的汽车售后市场新业务”。

　　 抛售中华品牌后，华晨中国的整车业务只剩下华晨宝马和华晨金杯两部分。祁玉民前后态度的转变，使其被外界指责为“舍中华捧宝马”。

　　 对此，祁玉民曾对媒体道出背后的原因，将亏损的中华业务售给华晨，是为了减轻华晨中国、金杯汽车等上市公司负担。随着集团全盘接手自主品牌，中华业务将减少约15亿元非正常成本，平均每辆车成本将降低2000元。

　　 祁玉民同时放出豪言，有信心在2011年将中华业务扭亏为盈。不过2011年中华业务并未兑现承诺，当初的辩解最终淹没在各种质疑之声中。

　　 实际上，祁玉民并不否认华晨汽车的主要营收仍来自于华晨宝马。3月28日，华晨汽车在港股发布的2011年业绩报告显示，去年净利润为18.91亿元，增加24.5%。由于去年华晨宝马销量达108189辆，增长53.5%，利润由2010年的8.96亿元增加92%至去年的17.203亿元。

　　 更让祁玉民振奋的是，今年一季度华晨共销售整车13.2万辆，在行业整体下滑3.4%的背景下实现了1.64%的增长，其中去年刚刚上市的中华H530和中华V5为销售贡献了接近50%的增量。

　　 时隔3年，祁玉民仍在强调，“剥离中华不等于放弃，而是为了更好地发展，中华即将扭亏为盈恰好证明了这一点。”

　　两翼战略

　　 “你们千万不要说我们不务正业，完全不是，我们一定是用宝马线赚的钱来保证中华和金杯。”祁玉民强调华晨的“两翼战略”。

　　 按照祁玉民的构想，未来华晨宝马和专用车的利润都将反哺中华及金杯，在祁的口中，此举即为“两翼赚钱，力保主线”的发展思路。

　　 目前，作为华晨集团的重要利润来源，华晨宝马新工厂投产后产能可达36万辆，发动机产能可以达到40万台。

　　 同时，尽管中华轿车有望实现扭亏为盈，但无论是中华还是金杯的表现仍与预期存在差距，祁玉民强调未来品牌将在技术、品质以及服务方面全方位提升。

　　 此外，祁玉民对专用车板块同样寄予厚望。这是一项更为庞大的战略蓝图，祁玉民希望到2016年，华晨专用车整车年销量达到10万辆，实现年利税总额20亿美元，年销售收入突破1000亿元人民币。按计划，专用车的利润可以达到30%以上，该板块不但不会稀释华晨对于自主品牌的投资，反而会在一定程度上反哺中华和金杯。

　　 一心想将中华打造成器的祁玉民，早在一年前就力邀宝马、麦肯锡、麦格纳三方组成的联合项目组进驻华晨。项目组为华晨解决了三大问题——老车型升级、新平台研发的可能性以及管理流程的优化与重塑。

　　 战略确定后，祁玉民还为华晨挖来了多位外援。在设计方面，现任华晨高级设计总监迪米特里曾在意大利宾尼法瑞纳公司主任设计师、拥有15年以上设计经验；在质量控制方面，华晨请来了具有37年宝马工厂品质管理经验的鲍曼；在流程总控方面，沈阳中华工厂总经理阿茨勒同样来自于宝马。

　　 在祁玉民眼里，华晨正朝着一个正确的方向前进，“我向社会承诺中华去年扭亏为盈，没有做到，因为我对汽车的形势估计得乐观了一些，但是今年一定扭亏为盈。现在中华H530和中华V5一车难求，而且价格并不低，和当年的中华骏捷不一样。”祁玉民如此评述华晨内部发生的隐性变化。