杭州出租自行车：最后一公里的生意经

　　赵晖

　　杭州西湖环湖游最美的一条路线，是从曲院风荷经过断桥，缓缓进入岳庙，然后一路浏览苏堤春晓，去看南屏晚钟。

　　这样一条路径，大概有12公里，江南美景好比一幅卷轴山水画徐徐展开。而对于游过西湖的旅人来说，鲜艳的出租自行车绝对印象深刻。

　　2008年5月，杭州率先在全国运行公共自行车租赁系统，将自行车纳入公共交通领域，意图让慢行交通与公共交通“无缝对接”，破解交通末端“最后一公里”难题。

　　前世今生

　　每天早高峰的时候，杭州市民王晓健习惯了这种乘车方式，先乘一班公交车到武林门，然后接着到最近的公共自行车站点，娴熟地刷一下公交IC卡，接着开始换自行车。

　　他所在的单位门口，刚好就有公共自行车出租点，在每天的早高峰时，这样的出行方式可谓十分便捷。在杭州，每天有25万人像王晓健一样选择类似的方式出行，有数据显示，去年杭州租用公共自行车次数最多的乘客达到了1596次，也就是说，平均每日借车达到了4次。

　　短短4年中，公共自行车成了杭州人短途出行的主力军，每天各社区租车点都有大批赶早抢车的“王晓健”，长假里更成了旅游出行的重量级低碳交通工具。

　　调查显示，约有81.5%的人平时骑公共自行车出行，范围基本都在5公里内，这个范围选择公共自行车出行最大的好处是方便。

　　方便之外的另一特点就是，杭州的公共自行车采用的“阶梯性收费”，被认为是运营成功的又一大关键。

　　市民可用公交IC卡及开通公交功能的市民卡借还自行车，没有市民卡的打工者或游客则可用300元押金办卡。公共自行车1小时内免费，之后1小时至2小时收取1元租车服务费，2小时以上至3小时租车服务费为2元，超过3小时按每小时3元计费。

　　不仅如此，为了鼓励公交与公共自行车的无缝衔接，只要在公交车POS机上刷卡乘车起的90分钟内租用公共自行车的，租车者的免费时间就可延长为一个半小时。

　　这样人性化的背后，诞生了许多的杭州“免费单车”拥簇者。

　　2008年5月1日，杭州公共自行车如期试水，政府在61个点投入2800辆公共自行车试运行，最高租用人次达到5000人次。截至目前，杭州约有6.5万辆公共自行车，2674个公共自行车服务点，到今年年底，还将新增3000辆公共自行车、100个服务点及35个售卡点。

　　杭州市公共自行车交通服务发展有限公司负责人介绍，计划到2015年，杭州将有9万至10万辆公共自行车，3500个服务点；到2020年，公共自行车总数将达到20万辆。

　　对于一个旅游之城最大的意义在于，在西湖沿线有40多个景点，无论是在哪一个景点，都可以骑上自行车，马上出发。

　　收支平衡

　　2011年9月9日，英国广播公司（BBC）的旅游频道将杭州选为全球300个有组织的自行车共享项目中8个“游客必须了解的城市”之一。节目还指出，自行车共享将成为世界各地的城市公共交通的组成部分。

　　只是，许多城市最为关心的就是，运营自行车的钱从哪里来？

　　目前，杭州明确规定每年从土地出让金中提取2.5%，这笔资金除了投入公共自行车外，还会投入公交汽电车和出租车系统中，一句话来说，3年的投入在4亿元左右。

　　2010年12月23日下午，备受关注的杭州公共自行车停车棚（亭）、自行车车身广告媒体五年经营权招标中，思美传媒股份有限公司以2800万元/年，以后每年在上一年度基础上递增10％的价格中标。自此，思美传媒取得了分布在市区1035个公共自行车服务点上的834个双面灯箱、817个单面灯箱、581个亭背灯箱以及5万辆公共自行车车身广告五年的经营权。

　　“这些就是公共自行车日常运营费的一个重要来源，主要靠企业广告收入和自行车租金收入，”杭州市公共自行车公司副总经理陶学军向《第一财经日报》透露，“比如还有2000多个亭子，每个3万元，有一些零散的收入，总的来说，目前基本实现收支平衡。”

　　陶学军介绍说，2011年，杭州公共自行车的营运成本预计在6000万元左右，2800万元的广告收入将解决成本的一部分，亭子的收入也解决了一部分。不过和这些费用相比，是后期较大的投入费用，比如，2008年5月1日最早上路的2800辆自行车已经在去年“退役”，后期的添置自行车及日常维修费用十分巨大。