中山古镇买灯记 工业物流傍上产业集群

　　陈红霞

　　[ 每一个产业集群或物流园区的周围，都有一批物流企业，提供专业化、集成化、一体化的服务，支撑起了庞大的产业规模 ]

　　5月4日下午3点，中山古镇的秦粤物流有限公司结算部一个不到10平方米的大厅里，十多个人拿着号码牌等待仅有的两个窗口叫号。

　　每天，这里要开出五六百张支票。这意味着，在朝九晚五的上班时间里，每隔20秒公司就有一张支票开出，票据金额少则几十万，多则过百万。

　　在素有“灯具之都”美誉的中山古镇，如同秦粤物流一样登记在册的物流企业达190多家。广东省物流行业协会副会长封建中告诉《第一财经日报》，这些物流企业将古镇的灯饰产品运往全国各地，还形成代垫代收、精细化等高附加值的独特运作模式。

　　亚洲物流双年展的主办方——德国慕尼黑国际博览集团负责人也告诉本报，每一个产业集群或物流园区的周围，都有一批物流企业，提供专业化、集成化、一体化的服务，支撑起了庞大的产业规模。

　　率先“代收代付”

　　踏进物流业，对曙光物流运输有限公司（下称“曙光物流”）董事长陈有孙来说是无心插柳。“我是江西人，时逢下岗，来珠三角找机会，来到古镇后发现，物流有需求，但行业太累，本地人一般不做。”陈有孙说，在古镇做物流企业的人大部分都是外地人。

　　上世纪90年代，古镇灯饰产业刚刚起步，作配套的物流企业也受着相关政策的管制，“那时候基本都是专线经营，即若跑南昌线就去交通运输部门申请执照后，交付一定的押金，即可专营这条线路。”陈有孙介绍，当时只要一张桌子、一张凳、一个门市部、5万元的注册资金，就算踏进了物流企业的门槛。业务模式只是负责按照厂家的要求，将货物运到经销商所在的城市，再由对方自行分发给不同的经销商。这种模式下，行业毛利能高达60%。

　　不过，到了2001年前后，国家放开了对物流运输行业的管制，不再实施专线经营，同时，古镇灯饰产业也迅猛发展。陈有孙明显感到了压力。“同一条线路，可能有多达十家的企业都在做物流。”

　　封建中也介绍，古镇周边没有港口、机场等，因此，公路成了唯一的交通载体。而众多中小企业和经销商之间信息不明朗，货款结算就十分麻烦。“假如客户发送1万元的货物到乌鲁木齐，能有20%的毛利，但若是需要去当地追讨货款，路费就不止2000元。”在这种需求下，物流企业开始推广代收代付的服务方式，即代生产厂家收取货款，以此减少厂家追讨货款的麻烦。这种便利的方式更受到灯饰企业的追捧，还将周边的客户也吸引了过来。

　　“本土物流企业，因为更贴近客户，所以可以根据客户的需求，制定出更有针对性的措施，提高服务的附加值。” 德国慕尼黑国际博览集团负责人告诉本报，“虽然在管理上落后于国际物流巨头，但在本土化上却更胜一筹。”

　　新趋势

　　在快速发展的古镇灯饰产业中，中小企业的占比仍然是绝大多数。“产销双方信息还是不够通畅，且互不信任给灯企开拓市场带来很大的不便。”封建中说。于是，物流企业又将这种代收代付模式升级为代垫代付模式。新模式是物流企业为经销商开具支票给厂家，支票的兑现期则是签单日之后的某一约定日期，待物流公司发货完毕，经销商则需在这个约定的期间，将货款打给物流企业，而厂家也可在到期后去银行兑现支票。

　　为了防范风险，银行系统会给物流企业一个固定的授信额度。近期，中山市各银行和古镇政府还推出了新的支票管理办法，预防空头支票事件的发生。

　　然而，如同一把双刃剑，代垫代付模式为企业赢来更多客户的同时，也让不少企业栽过跟头。根据合同规定，厂家或经销商任何一方跑路，损失都由物流企业承担。因此，物流企业使出“十八般武艺”来防范风险。

　　近年来，随着油价、人工等成本快速上涨，物流业已经不再是香饽饽了。

　　“每年都有几家企业退出市场，但进入的企业越来越少，而行业毛利也降到30%左右。”陈有孙坦言，预计今年会有一批小型企业被淘汰出局，市场份额进一步向大中型企业聚集。

　　封建中也坦言，与3年前对比，企业运营成本至少上涨30%。激烈的竞争环境下，提价转移压力的可能性不大。而陈有孙也表示，虽然今年将运费同比上调了5%左右，但仍然赶不上成本上涨的幅度。

　　“围绕古镇灯饰产业集群运营的物流企业，是中国工业物流迅猛发展的一个缩影。”德国慕尼黑国际博览集团的负责人告诉本报，“这些物流企业围绕着产业链，提供集成式的一体化服务，特别是本土物流公司，还提供个性化服务。”

　　除了本土物流企业之外，国际工业巨头如普洛斯、安博物流等，也纷纷“跑马圈地”。普洛斯自2004年进入中国以来，业务遍及中国沿海及内陆18个主要城市。6月份即将在上海开幕的亚洲物流双年展上，包括普洛斯、安博物流等在内的一大批工业物流服务商，将展示专业灵活的物流设施解决方案，此外还将就工业物流的新趋势展开讨论。