商用车销量增速放缓校车将成客车出口重要组成部分

　　■CUBN记者 陈文喜 北京报道

　　5月21日，中国汽车工业协会公布4月商用车的销售情况。数据显示：今年4月，客车销量较上月有所下降，同比继续保持稳定增长。4月，客车销量同比增长1.43%，增幅较前3个月有所回升。值得注意的是，在4月份商用车销售中，座位客车和公交客车扣除出口后销量分别同比下滑8.5%和1.5%。

　　由此可见，商用车行业销售增长动力主要来自校车和出口的增长。“今年前4月的客车销量，如果没有出口和校车这两块撑着，估计下降幅度更大。”中国公路学会客车分会副秘书长佘振清表示，“随着国内市场需求的放大，专业校车标准的进一步明确，校车出口将成为客车出口的重要组成部分。”

　　校车表现是亮点

　　5月1日，校车新标准实施。《校车安全条例》规定：“国家应建立多渠道筹措校车经费的机制，具体为‘财政资助、税收优惠、鼓励社会捐赠等多种方式’”为校车的发展开辟了更多的途径。随着校车新规的推进，有力的支撑了商用车市场的稳定持续的增长。

　　中国客车信息网发布数据显示，今年一季度累计销售客车51744辆，同比增长9.53%。其中大型客车销量16811辆，增长11.98%，中型客车销售16054辆，增长12.97%，轻型客车销量18879，同比增长4.78%。值得一提的是，今年一季度累计销售校车6489辆，占总销量的12.54%，与去年校车全年销售量7000多辆相比，几乎达到持平水平，给今年校车市场打开了一个良好的开局。

　　其中，大型校车129辆，占1.99%，中型校车3 097辆，占47.73%，轻型校车3263辆，占50.28%。第1季度，校车销售额达到9.78亿元，销售均价稳定在每辆15万元左右。

　　从企业表现来看，50家企业中有21家实现了校车销售目标，宇通、保定长安、桂客集团列前3位，其中宇通销售2231辆，占校车总销量的34.38%，保定长安763辆，占11.76%，桂客集团607辆，占9.35%。

　　“校车能够取得如此好的成绩，是得益于国务院对校车安全的重视。在此势头的影响下，校车发展形势是比较乐观的。”佘振清认为。

　　车企竞相争夺

　　其实，校车市场对于国内来说还处于启动阶段，不过在市场上，各大企业已经箭拔弩张，竞争相当激烈。据媒体报道，新版国家标准《专用校车安全国家标准》于5月1日起正式实施后，国内多家车企各施所长，开始了新校车研发竞赛。

　　在5月16日上午的“2012年北京国际道路运输、城市公交车辆及零部件展览会”上，车企带着自己校车产品，亮相登场。

　　宇通客车正式推出ZK6726DX3型幼儿校车并宣告宇通领跑进入新国标时代。我国高端客车的领军企业安凯客车积极响应国家相关政策，也推出了按照5月1开始实行的专用校车安全国家标准的最新国标校车HFF6852K57DX。

　　据了解，自安凯校车推出以来，已经在国内外取得了令人瞩目的市场佳绩，2011年安凯客车在国内外市场共计获得校车订单近4000台，产品已覆盖北京、上海、浙江、广东、山东、辽宁、黑龙江等省市，其中2011年安凯校车出口沙特3000辆，创造中国校车出口第一单。此外，恒通客车也携带着其“金刚校车”来关爱未来。记者了解到，此次参展的恒通校车CKZ6104CDX4是恒通客车依据幼儿和小学生自我保护力弱的特点，借鉴欧美校车的经典外观造型，并完全按照最新发布的GB 24407—2012《专用校车安全技术条件》研制出的，也是国内第一辆自动变速校车。

　　由上可见，车企在争食校车市场这块大蛋糕上可谓是争先恐后。不过，在企业抢夺国内市场的同时，国外市场已经出现了恶性竞争的情况。在据媒体报道，目前国外校车市场上大多是中国企业在竞争，甚至出现了恶性竞争的现象。

　　“目前校车出口量普遍不大，各企业间的竞争却很激烈，主要表现方式还是压价。由此，国外购买方也是采取压价的方式来选择企业，给国内企业造成的压力很大。现在客车利润并不高，如果一再压价，频打价格战，就会迫使企业对供应商压价，最终影响到生产环节。”某校车经销商告诉记者。

　　有业内人士指出，很多发展中国家没有确定校车规范，这或许对我国校车出口造成影响。

　　佘振清表示，中国校车目前最重要的是先解决“有”，再解决“好”，因此校车产品尚可处于初级阶段。中国的校车市场是一个发展的过程。随着法规的完善，中国校车技术的成熟，校车市场也将逐步成熟。