本田 “三重门”

　　■CUBN记者 刘杰 北京报道

　　一直以发展战略保守而闻名国内的本田汽车的诸多问题终于在2012年初集体爆发出来。这或许给了大举进攻中国汽车市场的合资车企一个警示。

　　退网门

　　近日，有媒体曝光日本本田在华合资公司广汽本田的部分经销商因为“卖一辆车赔上万元”而退网的事件。5月1日，广汽本田已经下达通知：要求永达广临店、永达广嵊店、长春德宇店等经销商启动退出程序。还对其他几家经销商进行为期一个月停业整顿的处罚，暂停一月销售业务和配件供应业务，如果不达标，将启动退出程序。同时广汽本田警告其经销商必须自觉遵守商务政策。

　　当车市低迷，新车卖不动时，经销商有两种路走，一是亏本卖车，一是抵制提车。尽管大部分经销商为了长期发展，都选择了前者，但仍有少数压力过大的经销商铤而走险，抵制提车。

　　据一名广汽本田经销商反映，卖一部广本车要亏损一万多元，比如去年，销售一辆本田雅阁就要向市场返利4.5万元，经销商在车价上卖出一辆就要亏损1.5万元，卖的越多，亏损越多。在今年车市不好，整车厂也不降低其销量目标。于是库存压力就自然由整车厂家转嫁到终端的经销商头上，在产品不好卖时，经销商只能亏本促销甩卖来缓解库存压力。而广汽本田在去年底也没有给予营销补助让众多经销商被迫不去提车。

　　近年来，伴随着国内车市的增长，各大车企都在加速扩张网络。据悉，当前中国有6.59万家经销商。美国去年的新车销量是中国的近七成，但是美国的新车经销商数量仅约2万家，不到中国的1/3。由此可见，中国汽车经销商数量何其庞大。

　　汽车专家贾新光对《中国联合商报》表示，在车市不景气时，大幅扩张经销商网络将给企业带来巨大的风险。前年比亚迪经销商退网事件就是一个教训，现在广汽本田也出现经销商退网事件，说明疯狂扩网导致的危机已经从自主品牌延伸到合资品牌，乃至豪华品牌身上。

　　对于库存问题，有媒体报道广汽本田自上月开始已经处在停产状态，停产计划将长达16天。外界猜测数量庞大的广本经销商的巨大库存压力已经传导到广本身上，这才导致短期停产。以缓解终端销量放缓带来的日益增大的库存压力。未来随着中国车市继续放缓，广本经销商退网或许只是退网潮的一个序幕。

　　召回门

　　过去10年，中国车市销量从2001年的236万辆猛增到2011年的1850万辆，10年间增长了近7倍，创下世界汽车史上的新纪录。近四年，中国车市以超过30%的增幅高速发展，而本田企业受制于保守的发展战略在华年平均增幅大约只有10%~15%，市场份额不断下降。

　　去年，因产品质量大滑坡导致大规模召回，本田汽车同时成为中国和美国两个全球最大汽车市场的年度“召回王”。

　　今年3月14日，国家质检总局发布消息，因车辆喇叭系统存在安全隐患，本田在华合资公司东风本田决定从4月30日起，召回部分思域（CIVIC）牌轿车、思威（CR-V）牌多用途乘用车，总共涉及459962辆。而在1月份，因为大灯问题，东风本田就已经召回部分部分CR-V在内的5万辆汽车。

　　去年8月，广汽本田由于动力传动系统存在缺陷，召回了部分雅阁、奥德赛轿车，总量超过75万辆，超过了去年本田汽车在华62万辆的总销量，占据去年中国汽车召回总量的近四成。成为目前为止中国市场召回数量最大的一次召回行动。而2007年，广汽本田也曾经三次大规模召回共计52万辆本田汽车。

　　东风本田最叫座的CR-V曾经凭借“饥饿营销”方法在汽车细分市场上叱咤风云，而今年前两个月由于CR-V产品大规模召回，结果CR-V前两个月的销量不过1.5万辆，并跌出汽车细分市场销量榜前五名。

　　现在本田召回的产品还延伸到其高端品牌讴歌，5月份讴歌就首次在华召回500多辆。

　　去年的日本大地震，对供应链相对封闭、管理相对保守的日系车造成很大的打击，而因产品质量大滑坡而导致的全球大规模召回则对本田的品牌形象影响更大。

　　销量门

　　作为本田倾力打造的高档品牌，讴歌自2006年进入中国市场后就一直在高端车市场的边缘游荡，在“报喜不报忧”的汽车市场，其销量自2009年爆料的3400辆后就再没有向媒体披露。

　　在近10年中国豪华车市场暴涨的大时代，全球各大豪华车品牌在华赚得钵盂满盆，入华长达6年的Acura品牌仍然在继续以较低的性价比、天价叫卖和超低的销量在中国高端车市场外徘徊。其品牌知名度不仅远低于德系三强宝马、奥迪、奔驰。也不如雷克萨斯、英菲尼迪这两个日系兄弟。而在中国市场上闯荡6年的讴歌还是那早已老旧的4款车型，与雷克萨斯等十余款车型相比太显单调。

　　由于对市场反应缓慢，品牌度低，销量惨淡的讴歌不得不动辄以10万元让利促销，这仍然没有挽救讴歌的惨淡销量。在本田中国发给媒体的月度销量统计表中，也只提供讴歌在北美的销售统计，对于在中国市场的销量，则只字未提。而晚于讴歌进入中国市场的英菲尼迪却在去年完成19075辆销量，同比增长超过60%，早讴歌一年进入中国市场的雷克萨斯去年销量已经达到5.6万辆。宝马、奥迪和奔驰品牌在华销量更是达到23万辆、31万辆、19.8万辆。出售给吉利的沃尔沃去年在华销量也从2010年的3.05万辆增加到47140辆，增幅高达54.4%。

　　以致一些业内专家都认为，近年品牌知名度不升反降的讴歌品牌其销量最多也就在千辆的级别，甚至每年在华也就卖几百辆。这在中国100万辆豪华车年销量中完全可以忽略不计。

　　销量是个迷的讴歌近期却是高端车召回中的新秀。近日据路透社报道，因动力转向管老化可能导致漏油，有起火的风险。本田汽车公司旗下讴歌品牌将在北美市场召回56881辆2007及2008款TL轿车。

　　17日，国家质检总局通报指出：因转向助力油管缺陷，本田在华召回537辆进口2007年款讴歌TL汽车。这对本来就已经销量惨淡，品牌度低的讴歌品牌更是个巨大的打击。

　　4月10日，本田中国正式推出中期战略。依据本田的中期规划，到2015年车型销量比2011年翻一番，达到约120万辆，但是当前的几大难题或将继续困扰本田汽车。