英菲尼迪落户襄阳闪电国产

　　余跃

　　“先结婚、后恋爱”能否实现市场突围

　　日系高端品牌国产的大门外，英菲尼迪已经率先露出了半张脸。

　　2012年5月28日，东风汽车有限公司(东风与日产的全面合资公司)与湖北省襄阳市政府共同签署了日产高端品牌英菲尼迪国产化项目协议。不过，此次双方只公布了英菲尼迪国产的投资金额和产能规划，对于后续国产车型以及英菲尼迪国产模式等具体内容，日产和东风均三缄其口。

　　实际上，英菲尼迪国产的快速落地也颇有些出乎业界预测——从日产官方公布英菲尼迪国产到此次项目签约只用了不到两个月时间。当然，英菲尼迪选择这种“先结婚，后恋爱”的国产方式能否适应中国市场，也仍有待时间考察。

　　闪电国产

　　“（英菲尼迪）选择在东风日产襄阳工厂生产，有内在的合理性，其作为东风日产的一个标杆工厂，对高端车型的生产有着明确的定位。”东风日产副总经理任勇在接受《中国经营报》记者采访时，如是解释英菲尼迪最终落户襄阳的原因。

　　据其介绍，东风日产眼下对花都、襄阳和郑州三大生产基地有着不同的定位。“东风日产花都工厂主要是生产大批量车型以及首发车型；郑州工厂则希望实现车型品质与成本的最佳平衡；而襄阳工厂则主要生产高端车型。”据了解，为配合英菲尼迪的国产化项目，东风日产已经将原襄阳工厂周边的规模较小的零部件供应商“清退”，一批适合英菲尼迪项目的供应商正在洽谈入驻襄阳基地。

　　按照双方公布的规划内容，此次英菲尼迪国产化项目预计总投资20亿元，襄阳工厂产能将由现在的13万辆提升到25万辆。至2014年，英菲尼迪将正式推出首批国产的两款车型。英菲尼迪国产后将与日产天籁车型实行共线生产。

　　据了解，襄阳工厂目前主要生产天籁车型，在未来25万辆的产能规划中，究竟有多少产能属于英菲尼迪，各方对此并没有公布具体规划。有业内分析人士认为，从天籁的销量情况预测，英菲尼迪在襄阳工厂的产能将不超过10万辆。

　　激进日产

　　实际上，英菲尼迪与襄阳的结缘，在此之前就已经露出了一些苗头。

　　早在2011年7月26日东风有限发布新的中期事业计划时，日产CEO卡洛斯·戈恩就曾对外公布了英菲尼迪即将国产的消息。随后的8月中旬，湖北襄阳市政府高层一行曾专程赶到武汉拜会东风汽车总经理朱福寿等高管，表示下一步襄阳将尽快落实与东风汽车签订的战略合作框架协议，并希望东风与日产将其豪华品牌英菲尼迪的生产基地落户襄阳。至2011年11月底，英菲尼迪又将其全球总部从日本搬到中国香港，这一举措，一度被业界视为“戈恩主导英菲尼迪国产”的前兆。

　　按照戈恩的计划，日产未来在中国将尽快实现200万辆的年销售目标（2011年日产在华总销量为100万辆左右），无论是日产抑或戈恩本人都清楚的知道，要想在中国市场上实现这一目标，必须将英菲尼迪品牌实现国产。

　　据权威统计数据显示，2011年英菲尼迪在华总销量达到了1.9万辆，同比增长超过60%，而在国内车市整体增长放缓的背景下，国内豪华车市场同期仅实现了20%的整体增幅。日产的信心也随之迅速膨胀，在英菲尼迪2011年全球销量为15万辆的基础上，日产制定了2016年英菲尼迪全球销量达到60万辆的目标。

　　“英菲尼迪率先实施国产化，将为这一目标的实现提供保障。”东风汽车有限公司总裁中村公泰表示，目前英菲尼迪在中国的销量占其全球销量的15%左右，日产预计英菲尼迪国产后，这一比例很快就会超过20%。日产汽车公司执行董事关润则认为，借助国产，英菲尼迪品牌将复制日产品牌在中国市场的“奇迹”。

　　前景不明

　　只不过，“恋爱是风花雪月，婚姻是柴米油盐”，尽管英菲尼迪国产项目已经在短期内取得实质性进展，但英菲尼迪国产后续的销售、管理等具体规划则依旧模糊。

　　实际上，在此次英菲尼迪国产化项目签约仪式上，东风有限及英菲尼迪双方仅仅公布25亿元的投资额度和襄阳工厂25万辆的产能扩充规划，而对于后续的英菲尼迪国产车型的销售问题、英菲尼迪与日产各自出资模式以及东风有限组织体系调整等问题，则依旧没有得到一个明确的说法。

　　此前，依据英菲尼迪（中国）总经理吕征宇的说法，英菲尼迪国产车型的销售依旧放在现有的英菲尼迪进口车销售渠道，而在接受记者采访时，任勇的表态则是，英菲尼迪国产车型的销售渠道并未确定。

　　“如果英菲尼迪国产车型的销售依旧放在现有的进口车销售渠道，则意味着英菲尼迪国产仅仅是借东风日产襄阳工厂进行代工，这对东风日产的促进作用并不明显，况且东风日产襄阳工厂的产能本身就十分紧缺。而如果放在东风日产的销售渠道，则又会使缺失热销车型的英菲尼迪进口车渠道更加捉襟见肘。”一位不愿透露姓名的分析人士认为。

　　显然，已经先期进入“洞房”的英菲尼迪与东风有限，还需要经过两年（英菲尼迪2014年首款国产车型上市）时间的“恋爱”来慢慢培养双方的感情。

　　除此之外，率先国产的英菲尼迪即将面对的是一个竞争日趋激烈的细分市场。2011年，奥迪在中国市场的销量为31.3万辆，宝马销量为23万辆，奔驰销量也已达到19.8万辆。“姗姗来迟的英菲尼迪，初来乍到就将面对德系豪华三强的围攻，突围难度之大可想而知。”知名汽车评论员钟师表示。