4S店迎来洗牌年？

　　记者 王毅鹏 制图 邬思蓓

　　“咔”，一阵清脆的锁门声，李国彪如常日一样最后一个从4S店内走出。初夏的落日仍悬于半空，照得分明的是，这家自主品怕4S店后方的库存区内满满地停放着近百辆尚未出售的新车。李国彪摇了摇头，“经销商的日子不好过”。事实上，北京车展的盛宴还未消溺于无形，经销商的惨烈洗牌即将开始。

　　多家4S店陷退网风波

　　上周末，北京长安福特的用户们收到了一条来自厂家的短信通知，称“长安福特终止授权原特约经销商北京联福通达汽车销售服务有限公司的所有销售及售后业务，请消费者今后就近选择长安福特任一家授权经销商，继续享受全国联保及售后服务”。这是继今年1月长安福特亚之杰店停止营业后，日前北京又发生了长安福特经销商退网事件。

　　记者获悉，位于来广营的长安福特联福通达4S店将退出长安福特网络，但售后服务将暂时保留。一位接近联福通达的人士透露，由于该店地理位置不佳，售后服务跟不上来，导致无法盈利，只得退网。而该店的投资方“联通汽车集团”旗下还有一家位于通州的“福通高盛”长安福特4S店，很有可能将两家店合并为一家。

　　相比2010年比亚迪大规模的退网风波，最近广汽本田等部分经销商的退网更让人感到震惊。广州本田是国内第一家引进“4S”销售服务模式的汽车企业，开启了汽车销售模式的全新时代。常青树“雅阁”曾让无数经销商获得了丰厚回报，而如今却被曝出卖一辆雅阁赔本1万元，经销商经营举步维艰。统计显示，5月份共有4家广汽本田经销商启动退出广汽本田网络，另有8家经销商进行为期一个月的停业整顿。

　　与此同时，莲花汽车在京的经销商之一庞大已停止了漆销售，现在莲花在京的集销售和售后维修保养服务于一体的4S店仅剩一家。最新消息现实，这家经销商也已有退网打算，若该经销商退网，那莲花汽车恐将在北京退市。

　　事实上，这与莲花汽车在上海的销售情况类似。目前，上海的莲花经销商也仅存一家。归根结底，销量上难有起色，成为经销商退网的主要原因。据记者了解，2011年9月至今半年多时间，L3三厢轿车的月销量一直维持在一千多台，最多的一个月也仅仅卖了1700台。如此销量的确让经销商很“受伤”，退网也就成了无奈之举。

　　从闭着眼都能卖车赚得锑钵满到朝不保夕无奈退出战局，仅仅用了三年时间。一月之内三家国内知名汽车企业分别爆出经销商退网的猛料，行业的窘境可见一斑。更多的经销商则不得不应对库存增加利润摊薄的现实。

　　库存压力近年来最高

　　统计显示，4月份，我国汽车库存量已经超过了去年最高点，经销商面临巨大的市场压力。而近日不断传出了经销商破产以及退网等消息，这都给冷清的市场再度蒙上一层冰。记者采访多家经销商则表示，近两个月与第一季度相比，库存量明显增加。

　　一位比亚迪经销商私下向记者透露，目前库存在200多辆，比第一季度增加了70多辆。 “当年的明星车型F3现在很不好卖，主要是F3基本已过产品生命周期，客户都在观望新车型。 ”他说，“F3价格较第一季度已经下滑了20%—30%。此外，比亚迪库存增量也较为明显，其他车型的库存和售价相对稳定。 ”

　　一份来自J.D.Power亚太公司的报告透露，根据该公司2012年初对中国 59个城市和 38个汽车品牌的1605家经销商调查显示，处于盈利状态的经销商的占比从2010年的81%降至2011年的63%；出现经营亏损的经销商的占比则从2010年的9%增加到2011年的20%。为完成销售任务，缓和淡季销量不佳情况，降价促销已成为各品牌经销商的首选。库存压力增加已成事实，无论是豪华品牌还是合资品牌，均坦言“压力不小”，自主品牌尤为明显。

　　全国乘用车市场信息联席会副秘书长崔东树表示，随着国内车市的压力较大，经销商的退出、破产等现象又有耳闻，而这是正常的事件，市场差的时候有较高的破产率是合理的。中国经济受到世界环境的影响越来越大，国内经销商的经营压力和竞争激化将更严峻。

　　今年将是洗牌年

　　业内人士分析，目前国内经销商盈利水平之所以受市场销售波动较大，其重要原因之一就是过分倚重新车销售带来的利润，加上各类快修店如雨后春笋般冒出，其服务质量与4S店不相上下，价格却低廉许多，使得很多车主“用脚投票”，弃4S店而投奔快修店。卖车亏钱，售后分流，经销商们对此无计可施，更让经销商头疼的，是厂家仍然在马不停蹄地扩张营销网络。

　　大多数汽车厂商这两年内都在加紧扩张经销渠道。通用汽车今年计划在中国增加600家经销商；福特汽车计划增加110家；一汽大众计划到2015年一级经销商由现在的445家增至800余家。观致汽车、广汽菲亚特、长安PSA等新进入品牌也在加速铺网。

　　盖世汽车网的一份调查报告显示，约44%的参与人士认为经销商面临的困境是“汽车厂家过度扩张的恶果”；同时，也有约39%的参与者将这一现象归结于“汽车销售放缓的连锁反应”。

　　2011年中国共售出1850.51万辆新车，增幅由前两年的30%以上跌至2.5%。但是，在过去两年时间里汽车厂商则加速扩张经销商网络，这被多位经销商认为是造成去年许多经销商赢利出现下滑的一大原因。

　　盖世汽车网总裁陈文凯认为，由于《汽车品牌销售管理实施办法》并没有限制汽车厂家在同一地区布置经销网点的密度，这导致一些汽车厂家在大城市无节制布点，损害了经销商的利益。据国家工商行政管理局2011年初公布，中国约有6.59万家经销商，同时等待备案的还有数千家。而作为世界第二大汽车市场的美国，其新车销量约为中国的2/3，但新车经销商数量仅约两万家，不及中国的1/3。