多地出租燃油附加费松动 网友称不能跟涨不跟跌

　　中国经济网北京6月14日讯(记者 周亮亮)成品油价破“8”之后，为缓解出租车司机运营成本，北京、深圳、武汉等地陆续上调出租车燃油附加费，涨幅从0.5元到3元不等。而随着近期油价下调，根据国家发改委关于出租汽车租价和油价联动机制的有关规定，日前，大连已暂停收取附加费，深圳出租车管理部门已经降费，另有多个地区也已经在酝酿下调燃油附加费。

　　一时间，网上关于该项费用收取的讨论正在网民中广泛展开，中国经济网记者调查了解到，目前与此话题相关的争论可谓甚嚣尘上，降幅地区群众拍手称快，价格依然“坚挺”地区一片哗然。

　　《中华工商时报》副总编辑、资深财经作家张志勇直接质疑：“油价降了，但出租车收的燃油附加费什么时候取消，大连的朋友说说当地已取消，北京有人管这事吗？北京现在是收3元钱的燃油附加费。燃油附加费是应对涨价，现在降价了，还收，没这么玩的吧！？”对此，北京网友“王洋_YOUNG”附和道：“3块太贵了，给不起！”

　　微博(http://weibo.com)网友“运管小兵0397”坦言：“出租车在收取燃油附加费的时候，就应该立即停止发放燃油补贴，国家文件写的很清楚，地方却照发不误。出租车，一边享受全体纳税人提供的油补，一边对每个乘客收费，这是怎么样的强盗逻辑呢？”

　　微博网友“龚民”略带调侃地表示：“涨价如山倒，降价如抽丝。”

　　微博网友“西瓜没有籽儿”建议：“就该严格与当地油价挂钩，不要等到决策施行了油价又上去了就好。”

　　微博网友“王紫玉w”认为：“降一块两块或者涨一块两块对消费者对出租车司机不是关键问题，关键把份钱降下来，让出租车公司及相关的利益集团少抢点出租车司机的血汗钱比什么都强！”

　　微博网友“杂坛-老顾”直言：“研究方向错误，能有好的方案？应该建立市场化的出租车价格确定机制，这是个小之又小的问题，发改委应该放下它去办‘大事儿’。”

　　微博网友“黄楷轩之父”分析指出：“打出租车成本越低，车越难打！交通出行方式应是多样化分层次的。不能把出租车变成第二公交！而是应大幅提高出租车价格，一般人平时上下班不舍得打车，但一旦有急事能较容易打到车！”

　　据悉，本次成品油调价创下自2009年以来国内成品油价的最大降幅。北京市93#汽油的价格下调0.43元/升，为7.64元/升，油价也正式重回7元时代。此前因油价持续上调，国内多地出租车燃油附加费都有所上调。3月20日零时起汽油价格每吨提高600元，北京93号汽油最高零售价达到8.33元/升，此后北京市出租车燃油附加费也有所上调，由原本2元的燃油附加费调整为3元。国家发改委表示，目前各地燃油附加费都有相应的联动机制，油价下调后，燃油附加费应该也会下调，但最终应该由地方政府来决定。

　　至于北京出租车3元的燃油附加费是否会应声而落？中国经济网记者从北京市发改委了解到的最新消息称，根据近期油价下调幅度和影响，按照该市出租车燃油附加费调整工作机制程序和要求，该市拟下调出租车燃油附加费1元每运次。目前市交通主管部门正在加紧做好标识印制、发放、张贴等实施准备工作。下调后的燃油附加费标准于(6月)18日正式实施。

　　中国经济网记者点评：

　　油价下降，车主受益。对于那些承担着“运营成本压力”的出租车司机而言，降油价好比“发奖金”，欣喜之情自然溢于言表。而针对出租车燃油附加费是否会跟随油价继续“瘦身”的问题，多地仍持续“观望”。在目前状况下，控制诸多行业“跟涨不跟跌”的毛病，政府部门首先就得出手，能管的管起来，该约谈的约谈。人家闹着涨价的时候都约谈了，现在有了降价的可能，也要约谈，光约涨不约降，企业就会一直让自己胖下去。

　　对于国际油价的波动和上涨，出租车公司虽无法左右，但仍有作为的空间。剖析燃油附加费“跟涨不跟跌”的现象，我们看到了过多的管制和过度的行政化。民间的不满实际源自政策思维的偏差。要赋予燃油附加费足够的合理性，需要注入更多的市场化元素。征收燃油附加费的形式虽属合理，但方案上也需要公开、透明、可预期。

　　许多出租汽车司机曾向记者透露，现有的管理模式，庞大的行业群体队伍，高昂的管理费用，涨幅不定的油价，混乱的交通秩序，高强度的劳动强度压制着从业人员，使他们苦不堪言。其实司机真正想得到的并不是能够挣到多少钱仅仅这一点，而是他们希望得到“三个一点儿”，一是“车份低一点儿”，二是“劳动强度小一点儿”，其次就是“行业规范一点儿”。