能否“油改气” 谁来给说法

　　□ 本报评论员李迩

　　日前，深圳市交委连续两次发文，要求各出租车公司开展出租小汽车私装天然气设备的排查整治行动，并于6月20日前彻底拆除私自改装的天然气瓶装设备。深圳紧急叫停出租车“油改气”的行动，经昨天本报报道后，在全国引起反响。

　　按照官方说法，深圳紧急叫停出租车“油改气”，是因为这些出租车擅自改装，可能存在安全隐患。如果真是这个原因，那是可以理解和接受的。但问题是除了深圳之外，全国还有许多城市在推广CNG（压缩天然气）出租车，由此就引发几个问题——汽车究竟能不能改烧天然气？出租车该不该烧气？深圳要不要推行油改气？

　　首先是汽车能不能烧气？汽车烧气有千万个好，但如果存在安全隐患，那有再多的好处也不能装。现在的问题是，汽车能不能烧气？有没有安全隐患？没有哪个权威部门给出过说法。不过，可以看得见的是，不仅重庆、成都、北京等国内城市CNG出租车已推行了十几年，而且美国、欧洲也都在推行CNG汽车，美国一些州对CNG汽车是免征燃料税的，深圳的近邻东莞也对CNG汽车项目给予补贴，出租车改装成CNG汽车，财政一次性给予每辆3000元的补贴。既然，很多地方的政府都在推行CNG汽车，假定这些政府都是负责任的政府，那么汽车能烧气应该是无疑的。

　　其次，出租车该不该烧气？出租车司机之所以热衷于“油改气”是因为有看得见的好处——可以降低运营成本，特别是在高油价时代，每月节省近4000元的燃料费，显然不是笔小数目。当然，CNG汽车污染物排放量低，也是民间推动CNG的一个重要原因。这样看来，不管是从降低出租车运营成本，还是减轻市民负担，或是改善城市环境出发，似乎都应该推行CNG出租车。

　　最后，深圳要不要推广“油改气”？早在2000年，深圳市就开始实施“清洁汽车行动”，当时一度出现了大规模的出租车LPG改装，到2003年，深圳已有近5000辆出租车改为油、气两用车，并在全国率先使用LPG燃料公交车。虽然2007年深圳叫停了LPG公交车，但2010年深圳又开始在拖车行业试水LNG，而专家认为此次被叫停的CNG，事实上在技术上比LNG更成熟，成本更低。国内“油改气”比较发达的城市，如成都、兰州、东莞等，出租车行业推行的都是CNG。

　　现在，深圳以非法改装为由叫停CNG改装出租车，那究竟是要彻底叫停“油改气”，还是只是叫停非法改装，把CNG改装纳入到合法的管理轨道中？如果深圳不认可CNG出租车，那深圳在节能减排，在减低出租车运营成本方面又哪些好的办法？或者深圳将走业内人士猜测的电动出租车路线？

　　深圳是一座勇于创新，敢于先行先试的城市。对诸多疑问，各方显然都希望政府能明确回答社会各界的关切。毕竟“油改气”不仅涉及到节能减排，更涉及到众多出租车司机的切身利益。