大众欲打通二手车定价死穴

　　刘霞

　　在北京南城的二手车交易市场，一辆行驶里程不到8万公里的八成新捷达，售价5万余元。只是，这个“行价”并不由这辆车的厂商——大众汽车公司“左右”。

　　多年来，独立经销商也就是经纪公司是中国二手车市场的“主力军”，牢牢掌握交易量以及交易价格。这多少让汽车厂商感到郁闷。

　　在新车市场整体下滑的大背景之下，大众汽车决定强势进军品牌二手车市场，夺回话语权。按照计划，2015年在大众品牌全国经销商网络中，有一半将可得到品牌二手车的授权。

　　受制于国家政策，在中国市场开展品牌二手车业务的汽车厂商大多处于“赔本赚吆喝”阶段。

　　以2010年数据为例，中国新车销量为1140万辆，二手车销量为380万辆，新车与二手车销量比仅为1：0.3。而在成熟市场，比如德国，这个比例是1：2.2。

　　不仅如此，在380万辆的二手车交易量中，仅8万辆是在品牌二手车授权经销店里进行的，占比仅2%。其余98%的二手车交易全部是在独立二手车经销商处完成。

　　之所以4S店对于开展品牌二手车业务感到尴尬，主要受制于两个方面：一是经营资质问题，由于国内二手车市场缺乏配套政策，以北京为例，大多数4S店虽然从事二手车业务，但并不合法合理，北京4S店均不具备二手车的经营资质，经纪公司垄断了几乎全部经营资质。

　　二是税收公平性问题，虽然目前对二手车经营行为的税收，已经从销售额的4%减半为2%，但国家对独立经销商的买卖行为认定为个人对个人，因此不需要缴纳税款，但4S店却要缴税。

　　虽然上述阻碍二手车流通的政策障碍还没有得到完全疏通，但连续多年在中国车市销量处于第一阵营的大众汽车，开始向二手车领域发力。

　　大众汽车的目标是，今年全国162家4S店（包括一汽-大众、上海大众、大众进口车）开展品牌二手车业务，到2015年，50%经销商将涉足二手车领域。

　　根据中国市场的特殊情况，大众汽车在成熟的国外评估体系标准基础上，进行了本土化改进。“比如说全国性数据的建立，中国二手车的价格数据非常缺乏。另外，同一台车在不同区域价格也是不同的，也需考虑。”大众汽车集团（中国）大客户和二手车业务负责人苏马丁（Mr. Martin Soest）告诉《第一财经日报》记者。

　　与其他品牌二手车只经营自身产品不同，大众汽车的“Das WeltAuto”可以认证市场上所有汽车品牌的产品，不只是大众，西亚特、斯柯达、丰田、通用、奔驰、宝马，甚至比亚迪、奇瑞、吉利也都会出现在大众品牌二手车销售平台上。

　　在中国建立最大的二手车在线解决方案也是大众汽车的目标之一。