7月2日：中小客车限购，城市发展的无奈之举

　　新闻背景：

　　近日，有媒体报道，广州市6月30日晚宣布，对全市中小客车试行总量控制管理，年增量配额为12万辆，试行期为一年。7月1日零时起，广州将暂停办理中小客车的注册及转移登记，后续各个月度平均分配增量配额，购车须申请取得配置指标。

　　“广州汽车限购”引发的多重疑问

　　

　　“限购”普遍实行后，是否就一定能根本解决城市拥堵问题？如果不能，那又该怎么办？我们知道，“限购”虽然是一种兜底性的强硬治堵措施，但无论从经验还是逻辑来看，它未必就是最科学有效的治堵手段。一方面，它仍是一种“以堵治堵”手段，并没有从更积极的“疏”的方面着手，如“大力发展公交”、“改进城市规划”；另一方面，即便在“堵”的层面上，相比“停车费”“车位管理”等，“限购”也不是更具成本优势和引导力的治堵手段。这诚如北京市副市长刘敬民曾指出的，“北京购车摇号并不能真正解决交通拥堵问题”。

　　中小客车限购，尚需兼顾代际公平

　　

　　城市臃肿之痛，尤见于步履蹒跚的车流。追根溯源，城建布局的混乱，居住区、商业区、工业区等板块复杂咬合，而非明显区隔的格局，早已注定了交通拥堵的结果。如今，彻底纠偏已无可能，公众只能期待以对等的牺牲，换取整体境况的改善，继而平等享受“改进的结果”。以此衡量，“中小客车总量调控管理”，难免有线条粗糙、不够周全之虞。

　　汽车限购令应以公平为基础

　　

　　但是无论如何，汽车限购政策本身都相当于设定了一种新的行政许可，对政府部门是一种扩权，对社会公众则是一种限权；要确保设定行政许可的合法性，必须首先避免汽车限购政策成为一种懒政，而要除却汽车限购的懒政嫌疑，至少应该做到几个方面：首先要确保摇号分配购车指标的公开公平公正，这是对所有由政府部门主持进行的公共资源分配的最基本要求。其次，为缓解交通拥堵，要限普通市民购车，更该限政府公车，这样才有合理性。

　　中小客车限购，彰显大局观

　　

　　限购车辆虽然会让市民出行不是太方便，但是，适当增加公共车辆的数量和安全，不失为一个方法。公交车可能没有自家车舒服，但是我们要是想到，这会给更多的人带来更多的好处。牺牲小我，完成大我，就变得很有意义了。

　　中国经济网编后语：

　　以限购解决城市交通拥堵实属无奈之举，一来“限购”并不是包治百病的良药，虽然楼市投机在“限购”的重拳之下有所遏制，但用行政手段干预市场经济并非长久之策，很可能会引起报复性反弹；二则，实行中小客车限购，也并不有利于我国汽车产业的发展。另外，不可避免地会由“限购”引起分配指标不公等问题，这也应当重视。

　　实际上，还是“堵不若疏”，缓解城市交通拥堵的根本之策还是应该发展公共交通、合理进行城市规划、尽可能减少公车出行等。

　　

　　（责任编辑：武晓娟）