车市前景不明 年底车商竞相清仓出手

　　清仓、血拼、促销……当汽车经销商纷纷打出优惠牌时，意味着一年一度的年底销售高峰即将到来。全国乘联会昨天发布的数据显示，11月国内狭义乘用车销量105.7万辆，同比微跌0.4%，但环比增长11.4%。乘联会秘书长饶达预测，明年春节在1月23日，会使节前的销售高峰提前在本月中下旬启动。

　　节前提车要趁早出手

　　从11月销量来看，通用汽车及旗下合资企业在华销量达23.7万辆，同比增长20.4%，创下历年来11月的最好纪录；上海大众零售也超11万辆，创历史同期新高。饶达认为，12月是个人花钱和买车的最高峰期，另外年底经销商完成销售计划可拿巨额奖金，因此降价促销也会达到最高峰，对增大销量有作用。

　　据记者了解，根据与厂家签订的协议，经销商每年完成一定数量的销售任务后，厂家会给经销商一定金额的返点作为奖励。而这种“返利”的点数大小和经销商的销售数量是成正比的，就是经销商卖出车的数量越多，年终得到的厂家返利就越高。这使得每到年底时，不同经销商都会根据自身完成销售任务的情况来制定销售政策。

　　而同时，经过一年的积蓄，大多数老百姓年底荷包也算厚实。一位4S店的经理就建议，如果想春节前开上车的，12月份已经可以出手，最好的时间在12月中旬。他说：“如果经销商实在卖得不好，增加促销也会在这个时候出现；而那些很热销的车型，也可能在春节前拿到现车。”

　　车市仍然难掩不景气

　　然而，从全年来看，车市仍然难掩不景气。1-11月，国内狭义乘用车销量1033万辆，同比增长7%。这与之前几年动辄20%以上的涨幅相比，增速显然放慢了许多。如果没有重大政策利好，明年车市预计也就和今年差不多。

　　对此，饶达指出，去年12月，用户为了赶三项政策的“末班车”，汽车卖得极火，一些厂家把去年的超额销量算到了今年的业绩里；另外，今年销量中还有40万辆左右是厂家压给经销商的库存。如果扣除这些因素，今年车市的数据可能会更加难看。而同时国内车市“豪车火小车冷”，这给相对低端的内资乘用车企业造成了不小的压力。饶达认为，今年内资乘用车企业产品的市场占有率下降了2%，再去掉出口的增量，这些厂商国内市场的销量其实是负增长的。

　　饶达认为，即便中国汽车销量从明年开始零增长，到2020年保有量也将超过2亿辆，这个数字是道路和燃油供应都无法承受的。“目前中国私家车开动率为89%，而日本的私家车开动率为38%。”一方面，提高燃油税等限制汽车保有量过快增长的办法势在必行；另外一方面，习惯了“大手大脚”的汽车厂商也要早做打算。本报记者张晓鸣