南航机长微博(http://weibo.com)骂人事件又有新进展，国资委介入并质询骂人行为，南航集团也首次作出公开表态，要求骂人机长作出检查。当被质疑为何不早公开处理结果时，南航发言人称是不想扩大恶性影响，干扰飞行员的情绪。

　　南航机长舌战公众一事可谓一波三折。不仅南航集团公开出面安抚民意，连更远处的国资委也看不下去。

　　其实机长也是普通人，是人都会有点小脾气。可为什么机长的“性子”如此之“牛”？背后的逻辑在其微博中已见真章：“平民”哪里玩得过“央企”？繁复转合，一个“玩”字足以窥斑见豹。

　　如今国资委出面，面子大得有点出人意料。表面看，国资委管南航、南航管机长，机长出事儿了，国资委站出来表个态也不奇怪，反而容易得到公众认同。但仔细一咂摸，有些逻辑还是很耐人寻味：比如在现实生活中，我们经常听到有人冒充中央部门坑蒙拐骗，东窗事发后，中央部门也无需出来解释，因为公信无损、然后清者自清——国资委为何对“下下属”的骂战如此介怀？这里面显然多少有些投鼠忌器的意思。道理很简单，因为机长活脱脱将“央企”竖立成一个靶子，以极端对立的姿势撩拨着公众蓄积已久的愤懑。一旦这个公共话题“过热”，烧坏的不只是南航的形象。

　　“央企机长”事件的核心，其实不在于口水与情绪，而在于对机长权力的理性审思。换言之，无论机长是不是曾鸣，也无论拒载事件有没有发生，民航业内存在已久的潜规则都需要公众监督并辨析——比如民航的拒载权和机长的霸道问题。数年前，民航“黑名单”引发的司法争议就甚嚣尘上，不少法律人士认为，“在我国目前尚无明确法律规定且公司运输条件亦无明确约定的情况下，对特定人的拒载决定存在一定的随意性，起码缺乏可供操作的规范及公开透明的告知程序”；至于机长权力，业内人士早就说得很清楚，机长是飞机上绝对的老大，权力不受任何监督。

　　回到国资委过问“央企机长”的事件中来，稀释民怨的方法其实并不在于事后的姿态或公关，而在于“央企”有没有清爽公正的形象——要不然，一星半点的传言都可能让国资委“忙不堪言”。

　　(邓海建)