评论：还有多少追尾等待我们追问

　　怀玉

　　9月27日下午两点半左右，上海地铁10号线豫园路站发生列车追尾事故，造成270余人受伤，目前暂未得到死亡报告。(本报今日A02、A04、A06版)

　　真是应了“越怕鬼，越有鬼”的俗话，“7·23”温州动车追尾特大交通事故的惨象还历历在目，死难者家属泪眼未干，事故调查报告也还“没有时间表”，这边厢又是一幕血淋淋的场面。虽然上天垂幸，没有人员死亡，但这纯属偶然的背后，却有着太多的必然。

　　据上海地铁方面提供的信息，“9·27”地铁追尾事故是在10号线新天地站出现信号故障，转而采用电话闭塞的人工调度方法，运行约40分钟后发生的。所谓“电话闭塞”，就是两个车站区间通过打电话的方式联系、调度。这种“原始手段”在高科技信息技术问世之前被铁路调度沿用了数十上百年，行车安全也基本能得到保障，缘何今天现代信息技术一打摆子，改用一次人工控制就立马不济了？莫非现代人真的发生了退化？这个信不信由你，反正我是不信的。难怪有专家坦陈无法理解，称“不排除应急状态下处理不当等人为因素导致”。

　　我们暂且先排除人为因素，依运营方的说法，把责任都推给该死的信号设备。然而，我们依然悲哀地发现，操纵死东西的人也不是那么活络的。在此次事故发生前，同样是上海地铁，同样是10号线，前科就已出现。8月2日上午，10号线信号发生故障，地铁车门都开不了，乘客只能排队从驾驶室出去。对此，上海地铁运营方曾在微博(http://weibo.com)上致歉，并在发给媒体的新闻稿上称，已责成信号供应商进一步查清具体原因，提出针对性整改措施，严防此类故障再次发生。然而，两个月不到，又是信号故障，夺去了260多人健康的肌体。请问那帮大老爷们，你们到底是怎样整改的！

　　同样的错误一犯再犯，我们不禁好奇，这个信号供应商到底是何方神圣？这一追问，让我们更感悲催和震撼：为其提供信号系统的，正是温州特大事故列车的信号系统供货商之一的卡斯柯信号有限公司！也是这家公司，2009年还曾因信号错误导致上海地铁1号线两车侧面相撞。卡斯柯公司系由中国铁路通信信号集团和阿尔斯通(中国)投资有限公司合资成立，近年来在中国承接了多条高铁和地铁的信号业务。——不禁要问，这家屡屡害得车毁人亡的“卡死壳”公司，凭什么能占据中国铁路信号设备几近垄断的地位？是竞标时其他供应商真的技不如人，还是有关方面为国字号企业提供了“关照”？或者，干脆就是正常的竞标程序都没到位？

　　揣测之际，忽然看到铁道部副部长彭开宙7月28日透露的一则信息：在全国的铁路中，和温州南站使用同类型信号设备的有58个车站、18个中基站。——看来，我们的生命安全只能拜托上帝了！