新一代车型不但没有比它们所替代的前辈更大，反而更轻更小，由此也带来更好的性能和表现。

　　做汽车报道已有十余年，我却从未见识过今天这种情形： 新车型不但没有比它们所替代的前辈更大，反而更轻更小——因为在我的记忆之中，新一代车型向来是走更加威武的路线的。

　　之前的新车型之所以会更加健壮，是因为它们往往增加了新的宝贝，比如安全气囊、侧面防撞梁、音响系统等等，当然还不排除美国人对于车“大即是好”的观点，这也是为什么今日的捷达身形堪比昨日的帕萨特，以及为什么5座奥德赛M PV演变成了8座的BUS。美国消费者更容易被大车所吸引，所以汽车制造商们也就投其所好。

　　但形势今非昔比。当然，今天的汽车制造商还是以消费者的喜好为导向，只不过他们不再一味地给汽车扩容。即便是那些重口味的美国消费者，也不得不在油价飙升的大环境下重新考虑“大”是不是真的好。小而轻的车型才是当前的潮流，尤其是对于高性能车来说，下面就是我找到的一些证据。

　　先以一款华丽车型为例——兰博基尼Aventador。兰博基尼过去的超级跑车都是大家伙，因为在它的座椅后方藏着巨大的Pratt &Whitney发动机。新款Aventador重约1633公斤，比前辈Murcilago SV轻了约136公斤，而它减肥成功的原因是车身采用了碳纤维外壳，这个外壳只有147公斤。

　　再举一款平民车型——现代Sonata 2.0T。这款车型比之前的版本更短且更窄，虽然这一设计牺牲了一部分车内空间，但在同级别车中仍然算是空间宽敞的。重量的减轻主要归功于变速器的改进(变速器减少了62个零件，重量减轻了18公斤)。新款Sonata 2.0T采用4缸的涡轮增压发动机替代老款V6，从而大大地提升了性能，当然随之改善的还有燃油经济性能。

　　同等配置的情况下，如果重量减轻，车子的性能表现会更好。以斯巴鲁Impreza为例，这款车在长宽均不变的基础上高度降低了半英寸，从而使整车重量减少了约73公斤，也使其2.0升的发动机具备了2.5升的表现。

　　最后，还有本田刚刚发布的Civic Si轿车。虽然这款车配备了比上一代动力更强劲的发动机，扭矩及燃油经济性指数都更高，但是新车的尺寸却并没有变大，甚至重量还轻了27公斤，车内空间还神奇地多了出来。秘诀之一在于新车将一些零部件“藏”了起来，秘诀之二就是新车采用了轻质钢材料，这种高科技材料重量轻但却很坚固。除此之外，电动方向盘、聚丙烯油箱以及新型的内部隔音材料都能起到减重效果。