加长真的是一件老生常谈，但又不可回避的事。尤其是当得知你正打算拥有的那款车正在加长或者“被加长”时，很多人就会变得不淡定了。近日宝马全新3 系F30的加长轴距版测试车谍照露出，引起了国内车迷不小的议论，尽管这本身早就是板上钉钉的事，但当实物证据摆在眼前，我们很难说对此没有任何触动和看法。

什么是“加长车”

　　首先来看看什么是“加长”，什么又是“被加长”？在车系换代，推陈出新的过程中，拉长轴距已经是国际通用的做法，可以说非常普遍。比如刚刚面世的宝马全新一代一系，它的轴距就比上一代加长了30mm，达到了2690mm。而在某些尺寸更大的车型上，由于本身对空间要求更高，因此加长轴距更加司空见惯，加长的幅度也更加多一些。至于“被加长”，其实我的理解就是更中国特色一些，以至于比国际标准“更优待”，这些车型通常拿到国内市场后，进一步加长了轴距，成为中国市场的特殊长轴距版本，比如奥迪A4L、宝马5系Li等等。前者对于全球消费者一视同仁，没有选择；而后者则对中国消费者特殊“照顾”，大多数时候国内消费者同样没有选择的余地。

　　加长到底好吗？首先我们得了解为何要加长。五六十年代的时候，由于经济危机和石油危机的共同作用，大部分工薪阶层对车的要求仅仅是低价、省油、耐用和代步而已，以至于当时大部分的车型在尺寸上变得格外袖珍和精简。而随着进入新时代，人们对车有着越来越高的要求，大量高科技的配置也被装进了车厢，这就不得不考虑提升内部空间的问题了。在这个时期，大部分车型都在轴距上经历了一个明显的增长期。但是，增长也绝非无休止的，某个级别的车型，始终有其轴距的上限，在这方面，汽车厂商们并不会稀里糊涂的去随意跨界。对于大品牌而言，每个级别基本都有各自主打的产品，一旦原有的车型超越了其该有的级别，那么无疑将会造成混淆不清、自相残杀的矛盾。因此，在有限的范围内，小幅度的轴距加长是能受到绝大部分消费者的欢迎的。

　　那么 “被加长”又如何呢？个人以为这得辩证着来看。比如一款面向商务和行政级市场的车型，那么其轴距的进一步加长往往是利大于弊的，奔驰E长轴距系列、奔驰5 系Li、奥迪A6L等等都是现成的例子。再比如奥迪A4L的热卖，同样是“被加长”带来的益处，上一代A4轴距仅为2650mm，极其狭窄的后排空间使其很难打开主流的家用市场。于是，现款A4将轴距加长至2808mm，一举超过了奔驰C级和宝马3系的2760mm，相当于在同级阵营中确定了领先地位，其销量一下子得到了增长。而国产A4L进一步加长了轴距，达到了2869mm，超过了市售的绝大部分B级车型，这款偏向年轻的车型一下子赢得了包括中年消费者在内的广大家庭用户群体的青睐。

　　据最新消息，保时捷panamera也将在改款时加长轴距，主要也是考虑到高速增长的中国市场的需求。但这条新闻并没有引起保时捷车迷们的强烈反感。但如果把新闻主体换成911系列，那恐怕将招致空前的反对声。这主要还是考虑到不同车型的差异原因，panamera的消费群体更在意的是乘坐空间和舒适性，而绝非操控，加长轴距对他们而言或许并非坏事。而911的车迷则对于影响操控性的加长轴距是无法容忍的。所以说加长轴距应该符合该车型的主要价值取向，这就是我所说的要将“被加长”轴距辩证的来看待的原因。

　　最后说回今天的主角，新一代宝马3系长轴距版。首先标准轴距版的新3系同样会在E90的 基础上加长轴距，个人预计幅度在40-50mm左右，也就是达到2800mm的水准，与奥迪A4相当。至于国产版本究竟还会增加多少轴距，有些媒体猜测在 100mm左右，如此其最终轴距将达到2900mm左右，其主要参考为5系Li相比标准轴距加长了140mm，但这显然是不太现实的，要知道标准轴距的5 系也不过2968mm而已。况且现售的奥迪A4L已经完全走舒适取向，其轴距不过2869mm，而作为宝马主力的运动车型，其轴距没有理由被无限放大。因此个人对其最大容忍极限是50mm左右，也就是2850mm。但无论如何，相信3系长轴距版的“被加长”对广大车迷来说都不是一件好事，海外车迷对此评论是“对于5、7系加长表示理解，而对3系加长匪夷所思，最终归咎于中国消费者的口味独特”。

　　实际上E90这一代3系的空间虽然不算出色，但基本也算够用，在F30稍许加长轴距后，其空间将会更有好转，完全能满足操控爱好者们的需求。我们需要的是一部原汁原味的3系，而不是另一款类似A4L的普通家用车。