通用航空：下一个黄金产业

　　11月22日至12月1日，为期两周的欧盟-中国民用航空合作项目(EUCCAP)“通用航空行业管理研讨会”正式拉开帷幕。在此次会议上，多位山东籍航空界人士表示，通过此次活动，中欧双方将进一步加强通用航空领域的合作，我国“十二五”规划中关于大力发展通用航空的诸多国际化议题也将在此次会议上敲定。

　　“山东在通用航空业发展上已经走在了全国前列。山东滨奥飞机制造有限公司生产的钻石系列，是中国通用航空制造业惟一获得EASA认证的全机飞机制造商。莱芜雪野的航空运动节，每年会吸引全国上万名航空运动爱好者。”飞来者国际飞行俱乐部总经理司学强对经济导报记者表示。

　　民间资本青睐公务机

　　“经过几个月的准备，Gulf-stream上的7名乘务人员，从美国萨瓦那起飞，先飞西雅图，接着到安克雷奇，然后飞往哈巴罗夫斯克，再飞中国天津后最终到达目的地山东烟台。算起来接近17个小时。”南山公务机有限公司市场销售及服务部经理阚超，导报记者介绍了这架价值4000万美元的美国湾流450公务机的归国线路。

　　这架由山东首家公务机民营企业——南山公务机有限公司购买的全省最贵的公务机，目前停落在烟台国际机场。

　　据阚超介绍，引进湾流450豪华公务机仅是南山公务机公司进军公务机的第一步。

　　来自中国民用航空局(Civil Aviation Administration of China，简称“民航局”)的数据显示，目前中国内地拥有不到100架公务机，大多数集中在苏浙及广东地区。

　　“三五年前山东几乎不存在私人飞机市场，但在未来10年里，山东会成为集苏浙粤之后的公务机拥有大省。”阚超表示，“明年3月份另一架全新的湾流450也将加盟南山机队，10月份，更为豪华的湾流550加盟，12月份，引进顶级公务机BBJ。如果再加上在国航托管的挑战者605与环球快车XRS飞机，届时南山将拥有国内最为年轻最为豪华的公务机机队。”

　　从远景来看，这个市场的前景肯定是相当好的。但公务机市场仍有“近忧”。中国民航干部管理学院副教授邹建军表示：“看好通用航空产业的民间资本不少，不过解决空域紧张、审批复杂等问题还需要时间。”

　　建FBO才是硬道理

　　“FBO是英语Fixed Base Operator(固定基地经营者)的缩略语，类似于汽车4S店的概念。国外大多数FBO设在机场，为公务机、私人飞机等民用飞机提供加油、维护等种种服务。明年起我们也计划在全国部署10个或更多的FBO。”山东滨奥飞机制造有限公司销售部部长李龙对导报记者表示。

　　据了解，25日，上海霍克太平洋公务航空地面服务有限公司获得了中国民用航空华东地区管理局颁发的中国内地第一张独立的第三方公务机维修许可证，标志着中国大陆首家“公务机4S店”，即真正意义上的FBO在上海诞生。

　　司学强对导报记者表示，目前山东没有一家FBO。很多机场虽然可以提供类似于FBO的服务，但是如果是私人飞机或者公务机，所要面对的是高端商务人士，那么FBO的接待能力和设施就要具备国际化的标准。

　　山东航空产业协会副理事长兼秘书长葛学进表示，截至去年，美国有近4000家FBO，有六七十万飞行人员。他们大多是在通用航空飞机上学会飞行的，其中相当数量的人拥有自己的飞机。为这样庞大的机队和这样一批飞行人员服务，自然就形成一个不小的产业。FBO的发展成为产业链上的基石，在中国，FBO是制约通用航空发展的瓶颈。

　　“中国的公务机和私人飞机现在大多交由飞机制造商或者有资质的中介公司及机场托管，因此FBO的建立似乎有些尴尬。”邹建军说。

　　下一个黄金产业

　　“目前DA40已经签订了147架销售合同，订单都排到了后年。除了新疆天翔、北大荒、鄂尔多斯等国内通用航空单位外，我们还出口销售到奥地利26架。飞机制造是科技含量最高的一环，我们就站在这个行业的最前端。”李龙对导报记者表示。

　　“通用航空产业技术密集、产业链长、集群带动能力大，其投资拉动效应比汽车产业高6倍，比房地产高10倍以上，因此这应该是下一个极具潜力的‘绩优股产业’。”山东柯其乐士投资咨询有限公司咨询经理高山对导报记者说。