MONTE CARLO 76两大时尚王国的联袂之作

　　源自法国的意大利品牌初次认识Monte Carlo可以追溯到2008年，不长不短，不痛不痒。那年夏天，受法国博纳多总部的邀请，笔者去参加该集团在马赛旧港举行的新艇测试活动。在当时参加测试的十多款型号中，拥有醒目红色船体和沃尔沃IPS高性能发动机的Monte Carlo 47 Open给我留下了深刻的印象。

　　那就是我和Monte Carlo这个品牌的第一次亲密接触，当时她还只是博纳多(Beneteau)动力艇系列中的一个高端系列。怎料，短短3年时间过去，如今升级成了一个专攻60英尺以上级别的独立品牌。更为令人吃惊的是，虽然是隶属于博纳多集团的独立品牌，但该品牌产品从设计到建造完全在另一个国度——游艇王国意大利进行。

　　作为全球范围内屈指可数的游艇制造大鳄之一，法国博纳多集团动力艇的主要市场长期以来都在北美，并且一直维持着法国制造，美国销售的产销模式，而产品也是最受美国人欢迎的主流中小型帆船。除法国之外，只在波兰拥有一家小型动力艇制造厂。

　　“众所周知，意大利是主流高端动力艇的精神家园，这里有最具天赋与经验的设计师与工程师。和时尚业一样，这里的一举一动几乎可以代表时下的游艇流行趋势。选择意大利作为MonteCarlo品牌的制造基地，说明我们公司对于这个中大型动力艇市场的重视。我们为此投入巨资，我们的决心很坚定，信心也很充足。”博纳多集团那位传奇女当家博纳多女士这样告诉我。这个起源于法国的家族企业甚至还为Monte Carlo品牌聘请了一位意大利籍CEO卡拉·迪马利亚(Carla Demaria)。在此之前，她曾担任另一意大利高端游艇品牌的高级销售主管长达25年时间，对市场趋势和需求拥有着最清晰的判断能力与决策能力。

　　不仅仅拥有简洁而优雅的外部流线，这艘23米长的游艇在任何方面都是2010年度下水的最值得关注的一款。在该集团看来，Monte Carlo 76是他们重新进入中大型动力艇市场，并且成为主要玩家之一的重要型号。从市场反馈来看，这款型号的成功无疑大大超出了绝大多数人的想象，该型号自2010年夏季下水以来，获得无数奖项，在相继举行的嘎纳、热那亚、伦敦和杜塞尔多夫欧洲四大游艇展上均获得了“年度最佳游艇”奖项，一时间蜚声一片。

　　准超级游艇的巨星风范

　　正式介绍这款获奖无数的游艇之前，不得不提的是负责这款游艇外型设计的游艇设计大家Nuvolari-Lenard设计工作室。该公司主要业务集中在超级游艇设计，出自该公司的作品有荷兰Oceanco造船厂的Alfa Nero号、Amevi号；美国Palmer Johnson游艇的Waverunner号、Red Dragon号等世界级名艇，而她们全是当年世界各大游艇颁奖典礼上拿奖拿到手软的世界级名艇。由此而及，Monte Carlo 76虽然比其他Nuvolari-Lenard设计的游艇小得多，但同样很好地延续了这两位设计师的拿奖传统。

　　仅外观而言，MCY 76绝对抢人眼球，正如该公司宣传册上醒目地标注着的宣传标语：未来的经典。“这款游艇拥有真正的个性色彩，而这正是一款游艇伟大与否至关重要的部分。”卡拉-迪马利亚表示。正因如此，该艇向我们展示了许多同级别游艇从未拥有过的一些设计特征。首先，最直观的便是该艇舍弃传统扶手围栏的平坦前甲板，这样的设计之前只从丽娃、意达马之类的中小型艇上见到，在76英尺级别的游艇上尚属第一次。此外，游艇尾部将船体和上层建筑连接起来的那道深色玻璃墙同样极为少见，这种圆滑而顺畅的加工工艺相信会令许多游艇厂家汗颜。这道玻璃墙和主甲板玻璃窗一起连成了一条环绕游艇上层建筑中部的眼线，构成了这款游艇外观部分最具灵性的设计符号。

　　由超级游艇设计师执笔的痕迹还可以从该艇的侧面轮廓看出端倪。由于设计师为Monte Carlo 76设计了较高的舷墙，因而没有安装最常见的不锈钢扶手围栏，进而使该艇的侧面轮廓更加的简洁流畅且大气。高舷墙设计在超级游艇上最常见，Monte Carlo 76的虽然不能和真正的高舷墙相提并论，但已经难能可贵，因为万事都得考虑比例。值得一提的是，两侧舷墙并没有一直延伸到船首，而是在驾驶舱前方合围，并 且空出一条走道通向平坦的前甲板。这就是所谓的“葡式桥”(Portuguese bridge)设计，这种设计原本只有在拖捞式游艇和更大型的探险船舶上才能见到的，在76英尺级别游艇上属于全球首次应用。如上所述，这也赋予该艇以一 种“准超级游艇”的外观风貌。

　　此外，该艇的飞桥也会令许多人印象深刻。当然，你也可以选择不带飞桥的硬顶版本或者运动型飞桥版本，但从我个人喜好出发，经典飞桥版本才是该艇精髓的最大 拥有者和体现者。为了配合该艇所营造的运动气质，雷达架被设计得粗壮而短小，并且和充满未来感的黑色碳纤维T型顶棚联为一体。为了配合整体流线和设计风 格，顶棚前段被设计成了向下弯曲的弧度。值得一提的是，这个顶棚上方还嵌入了太阳能电池，随时增加该艇的电能储备，同时也为该艇又增加了一个新的噱头和卖 点：环保节能。

　　狂野驰骋的水上Loft

　　通过大量发白的浅色柚木(底板和家具)、皮革包边和其他各种时兴材料，以及直角的四处呈现，该艇内部的装饰风格呈现出了典型的地中海风情，简约、明快、硬朗而不失舒适。

　　该艇的船尾甲板和主甲板维持在同一高度，沙龙门可以完全敞开，进而将主沙龙和艉阱连为一体，最大程度地扩展了艇上起居和社交空间。这样开放自如的沙龙门设计如今已经越来越成为主流，但能做到MonteCarlo 76这种开放程度的却也不多见，所以有人很形象地称这艘艇的主甲板设计是“Loft风格”：时尚、自由、无拘无束。

　　驾驶台位于主甲板室内最前方一级台阶之上。控制台位于右舷侧，各类仪表和控制按钮在方向盘前方水平排开，两个大屏幕电子监控器以一种舒适的角度向驾驶员倾斜，既避开了阳光反射，又不影响正常的数据阅读。

　　在卧室格局方面，未来的Monte Carlo 76的底层甲板上可容纳3间客舱，厨房可以自由选择位于主甲板还是底层甲板。但是目前已经下水的第一艘现艇内却在底层甲板上安置了4间舱室：首尾分别是拥 有独立卫浴的VIP客舱和主人舱，两者之间则是两间普通客舱，公用一间卫浴。为了更好地利用空间，主人舱内的床并没有沿着船体中线安放，而是位于右舷后方 的对角线上。普通客舱内的床可以选择两张单人床或者双人床，或者是两张可自由拆合的活动单人床。

　　在动力方面，得益于两台1400马力的MAN大功率发动机，安装了传统传动装置和螺旋桨的Monte Carlo 76的首艇乔治亚号(Georgia)在测试中得到了32节的最高速，对于这样一艘大型游艇而言，算一个相当不错的成绩。但是据介绍，未来造船厂将应用 ZF 4000推进器，并且安装ZF公司配套的反转螺旋桨，这样的话据估算，同样的速度，未来的动力需求将降低450马力，这就意味着更少的油耗和更轻的船重。

　　在船体的性能设计方面，该公司通过大量的风洞和水池实验，最终得到了一个深V型船体和很大外延的船首设计，这些都帮助船体在获得高速的同时保持一个平稳的 航态。值得一提的是，Monte Carlo的船体还采用了灌注式成型技术，在船体牢固性、重量和环保方面达到了最高标准。

　　该艇的海外起始报价为250万欧元，比主流意大利竞争的类似型号低20%左右，因而在市场上很有竞争性。更有意思的是，无论你在外观还是室内格局方面怎样选择，基准价格都是一样的。该公司的近期目标是年产销量达到17艘，这也就意味着每20天就有一艘下水。

　　MONTE CARLO 76

　　船体长：75英尺7英寸(23.05米)

　　水线长：73英尺4英寸(22.35米)

　　吃水：5英尺3英寸(1.59米)

　　排水量：45.5吨(空载)

　　51.5吨(满载)

　　油箱：1057加仑(4000升)

　　水箱：264加仑(1000升)

　　发动机：2x1400马力 MAN

　　变速箱：2xZF665V (10度)

　　螺旋桨：2xNiBrAl 880-mm diameter four-blade

　　发电机：20千瓦科勒

　　最高速：32节

　　巡航速度：27节

　　认证：CE-A

　　设计师：Nuvolari-Lenard