长安集团南北受困 昌河汽车反目哈飞汽车陷亏损

　　周远征

　　长安集团也许无论如何也想不到，在经历了一场风光无限的收购(2009年11月，长安集团对原属于中航集团旗下的昌河、哈飞、东安动力等资产进行收购整合)之后，如今却陷入了如此难以自拔的境地。

　　近日，老昌河人童政荣正式上任昌河汽车总经理职位，不久前用停工方式向长安集团表达了不满情绪之后，被长安集团主掌大局近两年时间的昌河人重新掌握了自己的命运，但这却有可能是昌河汽车一个新的困难期的开始。而在千里之外的北方、地处哈尔滨的哈飞汽车，长安人刘正均则在塑造着“拯救者”的形象，力图扭转哈飞汽车年年亏损的局面。

　　南昌河、北哈飞，这一对昔日的“微车双雄”，在沦落为“难兄难弟”之后，眼下都面临着各自最为关键的一年。而与此同时，长安集团则在一片整合不力的质疑声中，被推向了无比尴尬的境地。

　　南北之困

　　“长安集团的人一个都没有回来。”3月20日，昌河汽车一位不愿透露姓名的人士向《中国经营报》记者表示，停工事件之后，包括昌河汽车销售公司总经理柴伟、昌河汽车副总经理周家政在内的此前由长安集团派驻到昌河汽车的管理层团队，至今再未回到昌河上班。

　　事件起源于今年1月份。彼时，按照长安集团的计划，旗下长安铃木和昌河铃木将进行整合，同时，被空余出来的昌河铃木生产资质将由长安马自达合资公司所有，借此，长安福特马自达合资公司将一分为二，一个是长安福特合资公司，一个是长安马自达合资公司。

　　但昌河铃木生产资质将被转移一事，被昌河汽车所在的江西省地方政府视为长安侵占了昌河汽车的利益。在昌河汽车相关人士看来，昌河铃木系昌河汽车旗下主要资产，将昌河铃木资质转移给长安马自达之后，昌河汽车的资源将面临被掏空的危险。相关各方强烈的不满情绪，最终在今年1月份演变成了一场停工事件，这也直接导致长安与马自达成立合资公司的计划被叫停。

　　停工事件之后，原来由长安集团派驻到昌河汽车的管理人员便一直没有在昌河汽车出现过。与此同时，2月29日，在江西景德镇召开的昌河汽车干部大会上，长安集团人力资源部总经理王毅宣布了昌河汽车的干部任免决定：童政荣取代李黎(此前由长安集团派驻昌河担任总经理)担任昌河汽车总经理，增补吴继军和向连超为昌河汽车副总经理。

　　童政荣从大学毕业后就一直在昌河工作，此前担任昌河铃木公司总经理，而吴继军和向连超均系老昌河汽车的人员。目前，昌河汽车党委书记一职也继续由老昌河人程东久担任。在由长安集团派出的高管迟迟未归队的情况下，昌河汽车已经形成了资产方缺位的“昌河自治”状态。

　　“这样的情况下，未来昌河汽车还能得到长安汽车的支持吗？”哈飞汽车人士对昌河的自治状态产生了疑问：“收购事件发生后，由母公司向子公司派驻人员进行管理是个很合理的模式，一来可以尽快实现企业融合，二来可以获得母公司的后续支持。而如果没有长安集团的支持，昌河汽车将很难活得下去。”

　　实际上，哈飞汽车自己的处境也并不乐观。不久前，长安集团对哈飞汽车进行了人事调整，原河北长安总经理刘正均接替吴雪松担任哈飞汽车总经理。哈飞汽车相关人士表示：“吴雪松被免职的原因，是其上任两年内一直未能让哈飞汽车实现扭亏。”

　　绵绵后患

　　值得注意的是，长安集团对昌河和哈飞的整合不力的状态，已经实实在在地影响到了长安后续战略的推进。

　　“我们现在并没有新的方案递交国家发改委。”福特中国副总裁李英对记者表示，“关于长安福特马自达分家的事情，并没有更多的信息可以公布。”而长安福特马自达一位内部人士则表示，目前，长安福特马自达分家一事其实已经陷入了僵局，“在借用昌河铃木资质实现长安和马自达成立合资公司的计划落空之后，未来如何处理此事只能等国家发改委的进一步安排。”

　　长期以来，在国内排名靠前的几大汽车集团当中，长安集团的合资板块的实力是最弱的，这也直接导致最近几年长安集团在争取进入国内汽车集团产销量排名前三位的进程中，屡屡无功而返。而现在，长安和马自达单独成立合资公司一事陷入僵局，无疑将加重长安集团的不利局面，与此同时，此前长安集团准备与马自达单独成立合资公司并推出自主品牌的计划，也只能被迫搁置。

　　影响还不止于此。由于昌河汽车的反对，长安铃木和昌河铃木的整合计划暂时也无从谈起，而这带来的后果是，产能利用率已经达到极限的长安铃木，在无法利用昌河铃木闲置产能的情况下，只能备受产能不足的煎熬。

　　此外，按照长安集团此前的承诺，哈飞汽车连续两年实现盈利后，便会将其资产注入长安汽车(000625.SZ)，而现在，哈飞汽车却一直在亏损泥潭中挣扎。长安集团将哈飞汽车资产纳入上市公司以避免同业竞争并借此实现融资发展的计划，也将在短时间内无法成行。

　　并购之殇

　　“现在看来，长安集团接手昌河和哈飞就是一场悲剧。”一位不愿具名的长安集团内部人士表示，哈飞和昌河在被长安收购之前就一直处于资不抵债的状态，然而，在国家层面的介入下，长安集团承担了产业整合的责任，而中航集团却成功卸掉了包袱。“彼时，在长安集团的眼中，看到的却只有借收购哈飞和昌河来提升产销规模这一点，对后续的经营困难明显估计不足。”这位人士不无感慨地说。

　　据长安集团总裁邹文超透露，对哈飞和昌河进行整合后，长安集团发现两者需要进行清理的重组前历史潜亏共计达20.5亿元，面对亏损严重的昌河和哈飞，长安集团只能拼命拿出真金白银予以扶持。据悉，截至目前，长安集团已累计向哈飞汽车和昌河汽车提供了20亿元的直接贷款和44亿元贷款担保。

　　据记者了解，在昌河和哈飞两家整车企业让长安集团背上沉重压力之时，中航集团原来承诺划转至长安集团的汽车发动机上市公司东安动力(600178.SH)，在历时两年多时间后，由于审批流程过长等问题一直未能实现资产转移流程，不仅如此，受国内整车产销形势不佳的拖累，昔日业绩甚好的东安动力却成为了长安集团救济的对象。

　　据熟悉东安动力的人士透露，东安动力现在的形势很不乐观，现金流陷入了比较困难的境地。2009年，东安动力净利润为23409万元，2010年为13422万元。而根据不久前东安动力发布的2011年度业绩预减公告显示，预计公司2011年净利润将比上年同期下降80%以上。在此局面下，东安动力只能够寻求长安集团及其母公司的帮助。2012年3月15日，东安动力与中国兵装集团(长安集团母公司)财务公司签订了《人民币借款合同》，兵装集团财务公司将向东安动力发放贷款2亿元人民币。

　　对此，东安动力一位内部人士不无忧虑地表示：“未来，长安集团将十分头痛，东安动力资产向长安集团划转完成之后，届时长安集团或许将会再增添一个亏损大户。”

　　长安集团接下来的步子究竟该怎么走？明天在哪里？这或许也是一直想大刀阔斧推进整合的长安集团董事长徐留平现在正在思考的问题。