高调船长魏家福：如何拯救A股亏损王

　　陈姗姗

　　4月1日，博鳌亚洲论坛开幕前夕，包括澳大利亚前总理霍克、菲律宾前总统拉莫斯等在内的全球各地政企人士，一大早就聚集在了论坛会场旁的高尔夫球场，参加一场高尔夫邀请赛。

　　最终，魏家福以74杆这一基本符合自己平日水平的成绩，拿下了这场邀请赛的冠军，很多人可能知道他是海运巨头中远集团的掌门人，却不知道他还是这一高尔夫球场的主人。

　　“魏总很喜欢打球，状态好时基本会在80杆以内，不过现在打得很少了，公司也要求缩减这方面的活动支出。”一位接近魏家福的人士告诉《第一财经日报》记者，毕竟在航运行业整体不景气之下，如何控制成本、走出低谷，才是当务之急。

　　几天前，中国远洋(601919.SH，01919.HK)刚刚公布了2011年全年业绩，归属母公司所有者净利润亏损104.5亿元，不幸成为2011年国内最亏钱上市公司。

　　不过，博鳌亚洲论坛上的魏家福，心情似乎完全没有受此影响，各个分论坛和圆桌会议上，依然可以看到他高谈阔论的身影，以及语惊四座的言论。

　　“他最大的特点就是能说、爱说，绝对张扬而激情澎湃，这一点与很多央企的领导人很不一样。”一位行业内人士如此评价魏家福，在这样一位特点鲜明的“船长”掌舵下，中远集团却在经历着从主动进攻到谨慎防守的历练。

　　高调船长

　　要想见到魏家福，去哪里找命中率最高？答案是国际会议或者MBA们参加的论坛。

　　不太标准但却流利的英语发音，屡屡张开的双臂，在任何一个国家的任何一个演讲台上，魏家福都是这样。

　　台下的听众们也总是很给面子，掌声、笑声甚至口哨声……这些也一定让魏家福得意而享受。

　　事实上，今年已经是魏家福成为中远集团掌门人的第14个年头，尽管已经62岁，但注重锻炼和中医养生的他，精力依然充沛。平日在公司里大大小小的会上，魏家福也是无不慷慨激昂，以至于员工经常发现他嗓子是沙哑着的。

　　这样大开大合的性格，一度拯救过处于“岌岌可危”的中远集团。早在1998年魏家福出任中远集团总裁时，正好是东南亚金融危机爆发的第二年，当时外贸运输同样处于低谷，加之中远此前的过快扩张，不仅搞航运，还搞房地产，甚至是航空货运公司，资金链岌岌可危。

　　那个时候，上任后的魏家福立刻决定收缩投资战线，除航运主业必须更新的投资计划外，其他投资一概不批，这样用了不少时间，才让中远喘过气来。

　　随后的中远集团，也就随着全球航运贸易的突飞猛进而逐渐过上了好日子，拥有40 多年的航海和航运业经历的魏家福，在各种场合也总被人亲切地称作“魏船长”。

　　“2009年前，航运形势一直不错，中远集团自然也赚了不少钱，再加上‘魏船长’天生乐观主义的引领，中远的船队规模扩张一直比较快。”一位行业内人士告诉记者，比如在2008年金融危机爆发前，中远从外部租船的数量，就跟自有船只的数量差不多，而且很多租期都不短，一旦航运形势逆转，孕育着不少风险。

　　当时，包括中远在内的很多航运企业，不仅下了不少订租船合同，还锁定了中长期运价，没想到2008年下半年金融危机爆发，现货市场量价齐跌，无货客运和高额租金的双重压力便立刻袭来。

　　谨慎收缩

　　这正是去年中远集团业绩获得巨额亏损的最重要原因。对于2011年的业绩巨亏，魏家福归结于供需失衡、运力过剩、成本高企、行业亏损，而对于已经到来的2012年，一向“唱多”航运业的他，如今也变得谨慎，用“失衡、艰难、洗牌”六个字进行了预判。

　　“今年全球经济将进入低速增长期，而全球航运市场运力供过于求的矛盾仍然突出，运力供应过剩要消化还需要几年的时间。”在博鳌亚洲论坛期间接受本报记者采访时，魏家福如是说。

　　魏家福告诉记者，从去年开始，中远就一直在号召航运企业一致行动，尽量不要盲目扩张运力，需要加大运力时可以通过租赁现有船只，而对中远自身来说，已经有两年没有订新船。

　　说起来容易做起来难。如今不仅全球航运业的参与者众多，难以协调一致行动，就连已经没有订新船的中远，也依然有此前订购的订单陆续交付的压力。

　　比如公司在去年就接收了6艘集装箱船，今年预计还将有14艘新造船舶交付使用，而截至去年年底，公司拥有的干散货船舶新船订单也达到20 艘，这些船也会在今明两年陆续交付。

　　对于2012年，魏家福预计集装箱航运市场会好于去年，但散货航运市场也将呈现前低后高走势，为此，中国远洋也会努力扭亏，但能好转到什么程度目前还不好判断。

　　不过，并不是所有人都是如此乐观。一位行业分析师就告诉记者，对航运业来说，2008年的快速衰退期已经过去，2009年到2012年仍是萧条期，由于中国远洋手中还握有大量现金，要挨过行业低迷比小船企容易，不过，要从“传统的主动进攻变为谨慎防守，不仅需要大勇气，也需要长时间”。