“政策救市”的心态要不得

　　文/本报记者 刘红霞

　　“汽车下乡品牌出现大面积亏损，有的70%，有的50%”。12月11日，在中国企业领袖年会上，庞大集团董事长庞庆华直指今年汽车下乡品牌的形势非常严峻，出现了经销店大面积亏损的状况。

　　“今年汽车下乡品牌确实存在一定的亏损，主要是由于汽车补贴退市，销量下滑，加上本身微车利润就很薄，以及经营成本的上升。”汽车分析师贾新光指出。

　　据悉，随着2008年世界经济形势的不稳定，以及国内市场的不景气，当时，中国政府推出了《汽车产业调整和振兴规划》，通过购置税减免、汽车下乡等政策，将一度出现负增长的汽车市场，一下子刺激到百分之三四十的增长速度。

　　其中，国内微车的高速发展，与“汽车下乡”政策有着很大的关系。据乘联会的数据显示，2009年“汽车下乡”政策实施后，当年微型客车销量比2008年增长达79.9%。2010年又继续比2009年增长了24.5%。

　　不过，当汽车刺激政策退出之后，汽车市场的高速增长马上出现了大幅下降，2011年，汽车市场的增长速度不容乐观。

　　一般情况来说，只要市场仍然增长，企业就不会出现经营上的麻烦。但是，随着前两年微车的高速发展，网络的不断快速扩张，让部分微车品牌的经销网点出现了亏损的阵痛。据全国乘用车市场信息联席会发布的数据，今年前11月，全国微客累计销量只有194.52万辆，同比下滑11.3%。

　　其实，随着一系列利好政策的退市，不单单只是微车销售受到影响，自主品牌今年的销售情况也并不理想。面对低迷的车市，不少机构和汽车厂商呼吁政府再次出台救市政策。对此，也有消息人士曾透露，明年汽车下乡政策或许会恢复。

　　“我认为这时候不应该再出台任何刺激政策，而应该让市场根据自身的需要和规律进入自我良性循环。”资深汽车专家张志勇指出，一旦出台政策的话，可能反而让市场回到非健康的状态，让市场依靠外部刺激处在亢奋状态。现在应该杜绝这种刺激政策出台，政策不应该干预市场正常的发展轨迹，如果前两年不是有“汽车下乡”这些政策，也不会给汽车生产厂家造成了盲目扩产的现象，以及消费提前、市场透支等情况。

　　对此，笔者也认为，指望靠政策过日子的心态要不得。自主品牌能否最终得益或者能得益多少还是由其他很多因素共同决定的，比如其销售网络的覆盖率，能为消费者提供售后服务的便捷度，以及其他合资品牌的市场下沉等。自主品牌要想切实得到发展还是由其自身决定的。比如大众、丰田、通用等即使在今年这样的大形势下，销售状况还是不错的。