华晨：借力宝马

　　杨小林

　　华晨与宝马在技术上开展深度合作的传闻，上周终于得到了华晨集团董事长祁玉民的确认。

　　“宝马会大力支持华晨自主品牌的发展，目前宝马在华晨的轿车及未来面包车的研发和经营管理方面都对我们帮助非常大，未来还会继续深度合作”，祁玉民告诉记者，华晨大力与宝马合作，主要目标就是希望通过合资事业的壮大“反哺”自主品牌中华轿车和金杯轻客的成长，这种“反哺”不仅体现在合资公司稳定的盈利上，还有技术和管理上的支持。

　　在本届广州车展上，华晨汽车旗下中华品牌首款SUV产品——中华V5宣布投放市场，排量1.6L的中华V5官方指导价为10.98万元-16.58万元，竞争对手锁定长城哈弗H6等主流的自主品牌SUV车型。在外观造型上，中华V5同样吸收了宝马车型的设计元素，目标消费群锁定35岁左右的轿车和SUV潜在用户。祁玉民坦承，中华V5入市第一年的销量目标是4万辆。“品质上，中华V5已经同韩系车非常接近，但在售价上，绝对要比韩系车更具竞争优势。”主导V5整车开发和造型设计的华晨汽车工程研究院院长邢如飞告诉记者，自从去年集团对中华品牌提出“精于中、华于形”的目标定位后，华晨就立志打造精品汽车，中华V5和此前推出的H530一样，底盘都经保时捷调校，在品质管控上也邀请宝马前高管把关。

　　而在外界看来，继两个月前一款酷似宝马5系轿车的中华H530入市后，中华V5可能是华晨第二款造型设计上“借鉴”宝马的新产品。由于上述两款全新产品的加入，华晨汽车销售公司总经理沈毅乐观预计，中华品牌乘用车有望在明年走出低迷，迎来新一轮的快速增长。

　　而在今年，虽然中华A级车销量仍有增长，但B级车市场下滑了近20%。

　　不过，沈毅坦言，明年华晨除了保增长之外，更大的挑战还在于调整现有产品结构。例如，中华酷宝跑车在推向市场后，由于销量不佳，现在已经通过“改装生产”方式订单供应；而此前上市的中华H530，由于市场预判出现偏差，导致手动挡车型排产过多，而自动挡车型则面临订单积压等排产结构不合理的现象。

　　祁玉民认为，自主品牌发展主要受制于两大困境，一个是钱，另一个是技术和管理。在找钱的问题上，祁玉民已经找到两条途径，一个就是合资公司华晨宝马稳健经营带给华晨的“股东分红”，另一个就是祁玉民准备大干一场的高端专用车项目。从长远看，华晨将通过上述两大板块的盈利，来支撑中华和金杯两个自主品牌的发展。

　　而在技术和管理上，华晨已经和宝马达成默契——宝马作为华晨唯一的整车合资伙伴，将在一定程度上肩负提升华晨研发和管理能力的重任。在此之前，坊间曾传出宝马与华晨展开深度技术合作，共同开发合资自主品牌的消息。对此，祁玉民不置可否，但他又不时暗示双方已就部分项目展开合作。

　　经济观察报：华晨与宝马深度合作方面有何最新进展？

　　祁玉民（华晨集团董事长）：确定第二工厂的时候我们有几个突破：第一个突破是发动机要拿到中国来；第二是要拿新的车型，而且会从轿车上突破；第三是宝马过去的5系、3系、5系加长版都放在中国生产。

　　经济观察报：华晨会如何借力与宝马的合作来提升自己？

　　祁玉民：随着第一工厂扩产和第二工厂的兴建，我们和宝马的合作已经进入第二阶段，合作过程中，宝马也非常愿意帮助我们做两个事情：第一是在车型上帮助我们提高水平，包括动力系统的提升；第二是经营管理流程、理念上为我们进行优化、改造，我们与宝马在这两方面进行全面的合作。

　　经济观察报：如何看待合资自主？华晨宝马据说也有类似计划？

　　祁玉民：合资自主这种提法、形式并不重要，但初衷绝对是好的，就是希望外方企业帮助中国企业提高水平，实际执行起来还需要看效果，如果外方愿意帮助中方，在合资公司让中方学到技术和管理，中方把技术和管理再拿到自己的工厂生产线上提高自己，我认为这就是成功的。如果没有做到，合资自主还是由外方控制，这样的提法下产生的自主品牌，中方没有话语权，中方也没有学到技术和管理，这也是没有用的，是挂羊头，卖狗肉。