寻找车市方舟

　　杨小林 耿慧丽

　　明年中国车市会怎样？

　　在上周开幕的广州车展上，这是车企与媒体交流最多的话题。的确，中国汽车市场在经过连续十年年均25%的增长之后，明显出现减速。以至有分析人士认为，中国汽车开始进入新一轮调整期。

　　2012年将是车市进入新阶段的关键之年。在本报采访数十位车企负责人中，普遍的观点是，明年中国汽车整体增速会持续下降，乘用车销量增幅也将低于5%。相对来讲，合资车企比自主车企乐观、高档品牌比中低端品牌乐观。

　　在政策方面，车市激励政策退出、限购等限制政策蔓延；油耗、排放等节能标准进一步加严；主管部门对合资车企自主研发的期望已然很明显……不管今年日子好坏，各路车企都将面临更多的“紧箍咒”。

　　不过，值得关注的是，大多数接受采访的车企负责人心态平稳，虽认为增速下降，但却认为“明年的日子比今年好过”，理由是车企已经调整好心态，做好了过苦日子、打硬仗的准备。而在具体举措上，深入三、四线城市，升级产品技术和品质实力，精细化营销等务实型策略被反复提及。

　　另外，根据本报掌握的资料分析，中国车企的再次发力将会出现在明年底后年初。按照业界规律，2012年的产品策略是在3、4年前就已经制定好的，那时正处在金融危机后的中国车市调整期和狂躁期。产能上，大批的新建工厂将在2013年前后启用；技术上，奇瑞、吉利等自主品牌以及福特、马自达等洋品牌，会在明年底陆续采用小排量涡轮增压发动机以及双离合变速器，中国汽车将全面步入“新动力时代”；销售网点上，车企渠道下沉的三、四线布局将基本完成；产品上，主流车企的产品线将会基本齐全，SUV等热门车型不再是某几家车企的秘密武器，中国汽车将步入全面竞争时期。

　　从这个意义上讲，2012年将是承上启下的调整元年。

　　产品:分化中的“刚需”

　　“今年是最难的一年”，多家车企销售负责人均持此观点。由于年初时过度乐观，过半车企今年被迫下调了销售目标，这也直接导致了价格战的爆发。尤为困难的是自主品牌和受地震影响的日系品牌。

　　根据中国汽车工业协会的统计，今年1-10月，乘用车自主品牌共销售495.28万辆，同比下降1.69%，市场份额达42.12%，较上年同期下降3.27个百分点，下滑趋势明显。即便是部分销量增长的企业，也多是靠回暖的出口量拉动。有分析人士预计，如果把出口的贡献刨除，今年国内市场自主品牌的表现会更加低迷。

　　“自主品牌发展所面临的问题主要集中在两个方面：一是技术自主开发能力不足，二是自主品牌发育不足。”中国汽车贸促会汽车行业委员会会长王侠表示。

　　王侠认为，入世10年，我国自主品牌汽车发展迅速，国内市场份额从不到2%发展到超过25%，显示了我国汽车产业逐步提高的市场竞争力。然而，缺乏核心技术支撑、品牌档次偏低、市场认知度不高等问题也不能不引起重视，否则会影响到自主品牌汽车的持续健康发展。

　　新华信的一份报告分析认为，在快速增长的细分市场中，自主品牌在产品结构上的“短板”使其错失发展良机，丢掉了部分市场份额。在今年消费升级的背景下，中高级车市场依然保持高速增长，紧凑型、中型轿车市场份额增长较快，微型和小型车市场则增长较缓。

　　从轿车细分市场看，在微型和小型轿车市场中，自主品牌在数量上更具优势，市场份额分别为74%和37%，但在紧凑型、中型轿车市场的产品数量占比和增长率均较低，其中紧凑型车的市场份额为29%，而在中型车、中大型车细分市场，自主品牌几乎没有“拿得出手”的有力车型。

　　事实上，自主车企们也看到了这一不足，调整产品策略、补齐产品线已经成为车企们的当务之急。

　　品牌：合资与自主的双模式

　　合资企业的应对策略是通过采取多品牌战略，扩大用户受众。尤其是合资自主品牌已经成为其必修题。

　　本届广州车展可能成为合资自主群雄逐鹿的标志性事件。北京现代“首望”、东风本田“思铭”、昌河铃木“派喜”以及已经得到官方确认但并未露出真容的华晨宝马、一汽丰田和长安福特的合资自主品牌，加上此前的“理念”、“宝骏”和“启辰”，合资自主大有风起云涌的势头。

　　“拿一款成熟车型拉个皮，再换个标就可以降价几万元卖，合资自主才是自主品牌最难对付的挑战者。”面对一浪高过一浪的合资自主浪潮，某自主车企销售老总向记者抱怨道，政策默许甚至怂恿合资自主的直接结果，就是置自主品牌于水火当中。

　　今年率先入市的广汽本田“理念”和上汽通用五菱“宝骏”，已经在一定程度上对自主品牌现有产品形成冲击。其中，入市仅三月的宝骏630单月销量已越过5000辆的“生死线”，由于采用通用成熟技术，其下一步月销目标将冲击1万辆大关。

　　“虽然宝骏相对于奇瑞、吉利和比亚迪来说属于后来者，但由于背靠通用技术，宝骏往往比土生土长的自主品牌更容易吸引二、三线城市的购车者。”上汽通用五菱内部人士坦承，宝骏的推出的确在客观上分流了自主品牌的客户群。

　　“理念”和“宝骏”所开创的先例可能意味着，合资自主对自主品牌的冲击已成既定事实。不过，也有分析人士认为，“从另一个层面来说，合资自主热潮对自主品牌来说也是好事，这必将倒逼自主品牌在技术研发、生产管理和品牌营销等环节，加快提升能力。”

　　实际上，为应对合资企业的品牌下压，奇瑞、吉利和华晨等自主品牌的战略调整和产品结构升级已经“在路上”。它们的策略是提高品牌含量、提升技术实力。

　　广州车展前夕，一汽轿车发布了主打时尚和运动的全新子品牌Oley欧朗，奇瑞也低调发布了中高端品牌瑞麒的入门级车型G3，两者无论是在内饰设计还是在动力总成技术水准上，都足以和主流合资品牌同台竞技。吉利控股集团副总裁、销售公司总经理刘金良也表示，从明年开始，6速手自一体变速箱、1.3T发动机将逐步装配到吉利三大品牌的车型上。通过新产品、新技术的应用，自主品牌汽车的竞争力将得到进一步提升。在益发激烈的竞争面前，合资自主、主流自主品牌尚能靠着大集团优势、已经积累的规模优势放手一搏，那些今年已经被边缘化的自主品牌，明年“翻身”的希望则更加渺茫。